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標(biāo)配城區(qū)智駕+后輪轉(zhuǎn)向!智己L6先拿誰“開刀”?

發(fā)布時間:2024-04-10 14:35:50來源: 15210273549

4月8日晚,智己汽車旗下全新轎車——智己L6正式發(fā)布,其最大的看點就是,擁有續(xù)航里程超1000公里的快充固態(tài)電池。其次就是,如四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、城區(qū)智駕輔助等一系列高階配置均是標(biāo)配。

  

更重要的是,智己L6的預(yù)售價頗有看點,標(biāo)準(zhǔn)版不超過23萬元,超強性能版不超過29.99萬元,光年版不超過33萬元。那么,身為車圈“新人”的智己L6,在當(dāng)今20萬-30萬純電動轎車細分市場中,競爭力到底強不強?另外,智己L6對哪款車的“威脅”最大?出行局今天就給大家伙分析一下。

眾所周知,價格、產(chǎn)品力都是影響市場競爭力的直接因素,鑒于智己L6目前還未公布最終價格,我們便從產(chǎn)品力方面進行分析。先說結(jié)論,智己L6的市場競爭力挺強,且不說固態(tài)電池,就標(biāo)配城區(qū)智駕輔助這一點,就已經(jīng)領(lǐng)先很多品牌。

  

以這一價位區(qū)間中的智駕“標(biāo)桿”——特斯拉Model 3為例,出廠自帶基礎(chǔ)版輔助駕駛(AP),而支持高速自動上下匝道、導(dǎo)航輔助駕駛、自動泊車的增強版輔助駕駛(EAP)則需要額外支付32000元;完全自動駕駛(FSD)更是需要64000元。

  

再來看做輔助駕駛稍早的小鵬,旗下中大型轎車P7i雖然沒有對XNGP進行單獨收費,但這一系統(tǒng)并非標(biāo)配,僅僅是Max車型才有,Pro/E等“低配”車型僅僅是給到了高速路段的自動駕駛輔助系統(tǒng)。

  

不單單是小鵬,現(xiàn)在很多新能源品牌,都只贈送高速路段自動駕駛輔助系統(tǒng)。如極氪品牌,目前就只將ZEEKR AD增強包免費標(biāo)配在新款極氪001、極氪007身上。而能夠?qū)崿F(xiàn)城市路段自動駕駛輔助系統(tǒng)的ZEEKR AD完全包,雖然用戶下定后有12個月的免費使用權(quán),但時間一過則需要續(xù)費(35000元)才能享受。

  

同樣限時免費的還有小米SU7,“雷布斯”在發(fā)布會上直言,只有在4月30日前下定小米SU7的用戶,才能終身免費享受支持城區(qū)/高速路段自動駕駛輔助的Xiaomi Pilot Max系統(tǒng)。也就是說,目前除了智己外,還沒有一家新能源品牌,將城市駕駛輔助當(dāng)成標(biāo)配贈送給用戶。

  

看到這,可能有小伙伴會說,現(xiàn)在的城區(qū)駕駛輔助系統(tǒng)還不算完善,甚至說不夠?qū)嵱茫鎸υS多復(fù)雜場景的反應(yīng)能力還不如人為駕駛。雖然出行局也比較認可這個觀點,但有“劍”不用和沒有劍完全是兩種概念,更何況這把劍還不需要單獨收費。

  

除了城區(qū)智駕外,另一個體現(xiàn)智己L6強勁市場競爭力的產(chǎn)品點就是,標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這一系統(tǒng)多見于豪華品牌大型車,能減少車輛的轉(zhuǎn)彎半徑,對靈活性、操控性有顯著提升。

基于這一系統(tǒng),智己L6在低速狀態(tài)下,后輪和前輪反向打方向,能讓最小轉(zhuǎn)彎半徑縮減至4.99米,約等于大眾Polo,而其他中大型轎車的轉(zhuǎn)彎半徑5.7米打底。高速狀態(tài)下,后輪和前輪就同向打方向,可以做到斜著滑行,智己在新車L6的宣傳視頻中也展示了這一效果,官方稱其為“蟹行”,適用于前后距離較窄的側(cè)方車位,也就是所謂的“平行入庫”。

  

23萬就有后輪轉(zhuǎn)向,更關(guān)鍵的是,別人的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)至多5度就到極限了,而智己L6可以做到6度。這樣一看,智己L6在小米SU7、極氪007、小鵬P7i等一眾車型中瞬間有種“顯眼包”的既視感。

所以,單憑標(biāo)配城市駕駛輔助和后輪轉(zhuǎn)向這兩點,智己L6對上同級/同價位競品的贏面只多不少。最后,我們再來聊聊,智己L6上市后,對誰的威脅最大?

  

首先,排除小米SU7,因為它現(xiàn)在已經(jīng)站在了同價位區(qū)間的“巔峰”,無論是日均關(guān)注度,還是訂單量都比較大。其次,極氪007也不會因為智己L6的上市而遭遇銷量“滑鐵盧”,且不說極氪007本身的性價比,就品牌號召力也不亞于智己。因此,智己L6前期也只能從小鵬P7i 手中搶一些客戶了,因為在這四款車型中,無論是品牌號召力,還是性價比,它都是最弱的那一個。

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