4月12日，全新騰勢(shì)N7正式上市，共推出4個(gè)版本，新增了一款550km續(xù)航版本，售價(jià)23.98-32.98萬，不僅大幅升級(jí)產(chǎn)品力，且相比此前價(jià)格大幅降低，權(quán)益后更是可以低至23.18萬元。同時(shí)，騰勢(shì)N7還提供了定金2000元抵扣車輛尾款10000元上市權(quán)益、至高50000元的老用戶置換補(bǔ)貼、至高4.4萬選裝權(quán)益、靈活金融等諸多優(yōu)惠政策。
將標(biāo)配進(jìn)行到底
不同于傳統(tǒng)車型，騰勢(shì)N7僅僅在推出上市大半年后的第二個(gè)年度款車型上就進(jìn)行了外觀的調(diào)整。過去標(biāo)志性的胡須燈帶取消，前臉雙“C”造型和流星燈相結(jié)合，顯得更加緊湊精致。而更巧妙的是，雙激光雷達(dá)設(shè)計(jì)在前臉兩側(cè)霧燈處，輔以科技黑水晶面板保護(hù)，與車頭融為一體，不僅能防剮蹭，降低維修成本，而且造型相比競(jìng)品頭頂“犄角”的設(shè)計(jì)也更為美觀。
但相比外觀上的調(diào)整，全新騰勢(shì)N7可以說帶來了更多配置上的升級(jí)，而且許多主要配置功能都是大手筆地進(jìn)行了標(biāo)配，讓個(gè)車型之間的差異主要存在于續(xù)航和動(dòng)力上。
比如在智能座艙上，全系標(biāo)配17.3英寸中控屏+10.25英寸副駕屏、16揚(yáng)聲器帝瓦雷音響、“天神之眼”DiPilot高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、限時(shí)升級(jí)后排扶手屏，同時(shí)還在部分車型上配備了50英寸AR-HUD、智慧六聯(lián)屏、DiLink超感交互、全場(chǎng)景SR渲染、流媒體后視鏡。
而舒適配置就更多了，全系標(biāo)配前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架、CDC電磁減震器、5D云感NAPPA座椅+寵愛副駕、主駕座椅8向+大腿托電動(dòng)調(diào)節(jié)、副駕座椅6向+小腿托電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅10點(diǎn)按摩/加熱/通風(fēng)/記憶、限時(shí)升級(jí)的后排座椅通風(fēng)/按摩/角度電動(dòng)調(diào)節(jié)等等。
可以說從智能化配備到舒適性配置，直接將車內(nèi)乘坐體驗(yàn)拉滿，所謂騰勢(shì)口中“每一個(gè)座位都是極致舒適的百萬級(jí)舒享座艙”。
年輕人是在乎操控的
雖然定位于一臺(tái)家庭用SUV，但騰勢(shì)N7并沒有忽略年輕人對(duì)于駕駛操控的需求。在630四驅(qū)智駕版本中，云輦-A系統(tǒng)由之前的單腔空簧升級(jí)為雙腔空簧，并一同升級(jí)全鋁合金副車架，是100萬以內(nèi)唯一搭載CTB電池車身一體化技術(shù)+智能雙腔空氣懸架+鋁合金副車架的車型，同時(shí)配備四活塞定鉗和20英寸大尺寸輪轂。
因此，整車懸掛阻尼、剛度、高度均可調(diào)節(jié)，能適應(yīng)絕大部分路況行駛，在過濾顛簸、抑制拋跳、過彎支撐性、通過性等方面都有明顯優(yōu)勢(shì)，整車乘坐舒適性、操控性、實(shí)用性均得到大幅提升。
同時(shí)，基于e平臺(tái)3.0騰勢(shì)升級(jí)版打造，采用全球首款量產(chǎn)八合一高性能碳化硅電動(dòng)力總成，SUV專屬高性能雙電機(jī)四驅(qū)架構(gòu)，四驅(qū)版采用前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力系統(tǒng)最大功率390kW，最大扭矩670Nm，0-100km/h加速時(shí)間3.9s，麋鹿測(cè)試最高通過速度81.3km/h。在豪華SUV的實(shí)用性基礎(chǔ)上，賦予了其超跑車的性能，一臺(tái)車擁有舒適與駕控雙優(yōu)勢(shì)。
800V高壓平臺(tái)架構(gòu)則帶來了雙槍超充技術(shù)，整車左右兩個(gè)快充口可單獨(dú)也可同時(shí)充電，在不改變充電樁原有硬件基礎(chǔ)上，可將普通快充樁升級(jí)為“超級(jí)快充樁”。雙槍充電最大功率230kW，雙槍充電15分鐘最高補(bǔ)電里程達(dá)350km，4分鐘補(bǔ)電100km，即便是有續(xù)航焦慮的高速長(zhǎng)途出行，在服務(wù)區(qū)喝杯咖啡的時(shí)間就能補(bǔ)能幾百公里，超高的效率真正做到了”0“續(xù)航焦慮。
在此基礎(chǔ)上，還要說到上面提到的激光雷達(dá)。超遠(yuǎn)距高精度雙激光雷達(dá)、高精度毫米波雷達(dá)、800萬前視攝像頭等高達(dá)33個(gè)行泊一體傳感器，配合自研的智能駕駛域控平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、代客泊車、窄道通行等全場(chǎng)景駕駛輔助，后期還將通過OTA升級(jí)窄道通行功能。
如果說D9面向的純粹是多人出行的大家庭，那么騰勢(shì)N7就可以在三口小家、小兩口以及單獨(dú)出行時(shí)提供更多的駕駛體驗(yàn)，跟D9形成呼應(yīng)。
價(jià)格這次真的有驚喜
之前30.18萬起售的騰勢(shì)N7，瞄準(zhǔn)的是非常明確的30萬以上純電動(dòng)SUV市場(chǎng)。不過隨著價(jià)格戰(zhàn)和越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這次騰勢(shì)N7也不出所料地進(jìn)一步降低了門檻，現(xiàn)在起售價(jià)直接來到了23.98萬。雖然隨著價(jià)格戰(zhàn)和臨近新款產(chǎn)品更新，尤其是過年之后，2023款騰勢(shì)N7其實(shí)也已經(jīng)有了5萬左右的優(yōu)惠。但這顯然不夠。
這次騰勢(shì)在公布價(jià)格的時(shí)候采用了一個(gè)非常討巧的手法，直接拿來了特斯拉Model Y做直接對(duì)比，先進(jìn)行一番配置和性能上的比較，用特斯拉的價(jià)格在你心中進(jìn)行錨定，再公布騰勢(shì)N7的價(jià)格，就會(huì)更加凸顯出騰勢(shì)N7的優(yōu)勢(shì)，不僅價(jià)格更低，配置還更高。這無疑非常有利于加深觀眾們的深刻印象。
當(dāng)然，拋開被當(dāng)做“靶子”的Model Y，這次騰勢(shì)N7的價(jià)格單從數(shù)字上就比之前降低了7萬，降價(jià)力度著實(shí)不小。這一點(diǎn)主要得歸功于新增入門的550智駕Pro版本，這也是騰勢(shì)聽取的用戶意見，希望有一款續(xù)航可以不那么過剩但門檻更低的產(chǎn)品。而且目前還擁有限時(shí)0元的行政尊享后排選裝包和1萬的高階智駕全享包，所以權(quán)益后價(jià)格其實(shí)相當(dāng)于23.18萬。
過去，騰勢(shì)N7專門主打30萬以上市場(chǎng)，現(xiàn)在，則直接將價(jià)格區(qū)間拉到了25萬以下，可以說用更強(qiáng)大的綜合產(chǎn)品力，競(jìng)爭(zhēng)降半級(jí)的價(jià)格市場(chǎng)，直接改變了騰勢(shì)N7在市場(chǎng)里的位置。不僅包括上面的特斯拉Model Y，對(duì)同價(jià)位下以及20萬級(jí)別的自主新能源車型都是一個(gè)不小的沖擊。
但如此大的價(jià)差老車主們自然顯得會(huì)很吃虧，所以騰勢(shì)也為了防止被刺老用戶，給了高達(dá)5萬的置換補(bǔ)貼，這樣一來甚至可能直接平價(jià)置換了。再加上例如云輦-A、舒適選裝包的限時(shí)優(yōu)惠以及定金抵扣、0息金融方案、置換補(bǔ)貼等，可以說是進(jìn)一步拉低了騰勢(shì)N7的門檻。價(jià)格降低、配置升級(jí)、權(quán)益增加，騰勢(shì)N7直接在價(jià)格上進(jìn)行了降維打擊。
邦點(diǎn)評(píng)
無論是價(jià)格還是產(chǎn)品力，全新騰勢(shì)N7此次的升級(jí)讓我們著實(shí)出乎意料，我們看得出騰勢(shì)對(duì)于提升N7市場(chǎng)表現(xiàn)的急切。這次的上市，騰勢(shì)N7的策略可以說是全方位的，不僅僅是在價(jià)格上給出了極大的誠(chéng)意，同時(shí)伴隨著諸多配置升級(jí)和標(biāo)配、購(gòu)車和置換權(quán)益的補(bǔ)貼，從多方面打動(dòng)消費(fèi)者。
作為定位于年輕家庭用車的純電SUV，騰勢(shì)N7從去年7月上市以來，經(jīng)過大半年對(duì)市場(chǎng)的探索，全新騰勢(shì)N7的處處升級(jí)都更加緊密圍繞家庭用車的需求。騰勢(shì)不僅為其升級(jí)了云輦A、高快領(lǐng)航、智能座艙等一系列配置升級(jí)，而且多項(xiàng)功能為全系標(biāo)配，將實(shí)用功能更多下放，真正彌補(bǔ)了此前騰勢(shì)N7在低配上配置的不足，也喊出了“100萬以內(nèi)年輕人和年輕家庭首選的智能SUV”的口號(hào)。