我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)一路“狂飆”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量延續(xù)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。1至3月,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)211.5萬(wàn)輛和209萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)28.2%和31.8%,市場(chǎng)占有率達(dá)31.1%。
進(jìn)入2024年,新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)前所未有的熱鬧。卷價(jià)格、卷發(fā)布會(huì)、卷產(chǎn)品、卷流量,行業(yè)“卷”字當(dāng)?shù)?,?jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生深刻變化。在今年2月18日舉行的全省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上,比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福發(fā)言表示:“新能源汽車(chē)發(fā)展只會(huì)越跑越快,不會(huì)給我們停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機(jī)會(huì)。”
新的一年,新能源汽車(chē)行業(yè)將會(huì)有哪些新趨勢(shì)?行業(yè)格局是否會(huì)迎來(lái)重新洗牌和調(diào)整?今日起,深圳商報(bào)·讀創(chuàng)客戶(hù)端推出“新能源新趨勢(shì)”欄目,洞察新能源汽車(chē)行業(yè)走勢(shì)和變化。
深圳商報(bào)·讀創(chuàng)客戶(hù)端首席記者 陳小慧
小米SU7又遭“截胡”了。4月23日,有媒體報(bào)道,蔚來(lái)線(xiàn)下針對(duì)已下定小米SU7的消費(fèi)者推出了5000元的補(bǔ)貼。
深圳商報(bào)·讀創(chuàng)客戶(hù)端記者聯(lián)系了多位蔚來(lái)汽車(chē)線(xiàn)下門(mén)店銷(xiāo)售,表示“確有此事”,但是補(bǔ)貼并非現(xiàn)金直接返還,而是從車(chē)價(jià)里扣,并且必須購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)新車(chē)。相當(dāng)于買(mǎi)蔚來(lái)新車(chē)就送小米定金!
“這個(gè)是抵扣在車(chē)價(jià)里的,必須購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)新車(chē)才能給到的定金補(bǔ)償。”該銷(xiāo)售稱(chēng),“這個(gè)補(bǔ)貼是對(duì)那些無(wú)法退定金的用戶(hù)推出的,相當(dāng)于放棄了小米定金選擇蔚來(lái)新車(chē)的,我們都能把那部分定金補(bǔ)給用戶(hù)。”
小米SU7鎖單量已超7萬(wàn)臺(tái)
雷軍:證明了純電轎車(chē)是大市場(chǎng)
蔚來(lái)不是第一家“截胡”小米的車(chē)企。一天前的4月22日,有消息稱(chēng),對(duì)于已經(jīng)鎖單給了定金的小米汽車(chē)用戶(hù),只要選購(gòu)任意一款智界S7,可以直接在車(chē)價(jià)中抵扣掉小米SU7鎖單無(wú)法退還的5000元定金。
對(duì)此有網(wǎng)友表示,“壓力又給到了小米交付這邊了。”關(guān)于小米交付量問(wèn)題,小米創(chuàng)始人雷軍4月22日在社交媒體上發(fā)文稱(chēng):“目前小米SU7的產(chǎn)能和交付速度正在快速提升,標(biāo)準(zhǔn)版和Max已經(jīng)提前交付。不少準(zhǔn)車(chē)主在小米汽車(chē)APP里發(fā)現(xiàn),預(yù)計(jì)交付時(shí)間提前了。”雷軍還大格局地表示,“如果實(shí)在著急購(gòu)車(chē),國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)都不錯(cuò),比如智界S7、蔚來(lái)ET5、小鵬P7系列等,大家也可以考慮選購(gòu)。”
自3月28日小米SU7上市以來(lái),小米汽車(chē)熱度不減,訂單量和鎖單量不斷有新突破。此前,雷軍在直播中表示:“小米SU7上市即大火,銷(xiāo)量比預(yù)期高出了三到五倍,火得讓我提心吊膽。小米SU7上市后引發(fā)全民測(cè)試,幾乎每個(gè)細(xì)節(jié)大家都用放大鏡來(lái)看,但最終結(jié)果是好的,小米SU7扛下來(lái)了。”
根據(jù)小米集團(tuán)4月23日舉行的投資者大會(huì)消息,截至4月20日,小米SU7的鎖單量已超過(guò)7萬(wàn)臺(tái),正全力擴(kuò)充產(chǎn)能,今年交付目標(biāo)10萬(wàn)臺(tái)。
雷軍表示:“過(guò)去,純電轎車(chē)被認(rèn)為是小眾市場(chǎng),像特斯拉的 Model 3 是這個(gè)領(lǐng)域的冠軍,在中國(guó)平均每個(gè)月賣(mài) 12000 臺(tái),純電轎車(chē)如果干到月均 3000 輛,就能進(jìn)入前五,所有人覺(jué)得是小眾市場(chǎng)。我覺(jué)得這次發(fā)布初步成功的背后,是小米SU7 證明了純電轎車(chē)是大市場(chǎng),過(guò)去這個(gè)市場(chǎng)小,只是沒(méi)有人做成而已。傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)里面 SUV 和轎車(chē)的市場(chǎng)需求就是 1 : 1。我認(rèn)為,純電領(lǐng)域,轎車(chē)肯定是主流需求。”
特斯拉將迎一季度“大考”
在小米舉行的投資者大會(huì)上,雷軍還回應(yīng)了特斯拉宣布降價(jià)一事。
4月21日,特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示,特斯拉全系在中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)1.4萬(wàn)元,其中Model 3起售價(jià)降至23.19萬(wàn)元,Model Y起售價(jià)降至24.99萬(wàn)元。
“這真的讓我非常佩服特斯拉、非常佩服馬斯克。面向競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,特斯拉表現(xiàn)出如此靈敏的反應(yīng),讓我非常欽佩,這完全不像市值五六千億美元的跨國(guó)公司巨頭。馬斯克真的是非常了不起的杰出企業(yè)家。”雷軍表示,特斯拉對(duì)小米來(lái)說(shuō)也是友商,應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)最好的方法不僅僅是價(jià)格戰(zhàn),更重要的是產(chǎn)品力。“未來(lái),我們會(huì)集中精力把產(chǎn)品做好,仔細(xì)收集每一個(gè)用戶(hù)對(duì)這個(gè)車(chē)的反饋,力爭(zhēng)進(jìn)一步提升。”
據(jù)悉,特斯拉將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月23日下午公布第一季度財(cái)報(bào)。然而一季度“大考”前,特斯拉表現(xiàn)欠佳。周一美股收盤(pán),特斯拉股價(jià)收跌3.4%至142.05美元,創(chuàng)下2023年1月以來(lái)新低。記者注意到,這也是特斯拉連續(xù)第七個(gè)交易日下跌。
關(guān)于特斯拉第一季度財(cái)報(bào),目前市場(chǎng)預(yù)計(jì)其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)可能下降40%,營(yíng)收可能出現(xiàn)四年來(lái)首次下滑。
目前,特斯拉面臨著汽車(chē)“賣(mài)不動(dòng)”的危機(jī)。數(shù)據(jù)顯示,特斯拉發(fā)布的2024年第一季度交付數(shù)據(jù)顯示,特斯拉在全球的交付量為38.68萬(wàn)輛,大幅低于此前機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的43萬(wàn)輛左右,同比下滑8.3%。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2024年1-2月,特斯拉中國(guó)的銷(xiāo)量分別為13.2、14萬(wàn)輛。
降價(jià)、直播、“截胡”……
汽車(chē)行業(yè)“太卷了”!
進(jìn)入2024,汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了前所未有的熱鬧。年初,比亞迪多次降價(jià)掀起了一波又一波的降價(jià)潮,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)可謂是“一款比一款香”;3月,小米汽車(chē)橫空出世,其火熱的訂單銷(xiāo)量讓原本就卷的汽車(chē)行業(yè)又多了一個(gè)“強(qiáng)悍”對(duì)手;4月,長(zhǎng)城汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、哪吒汽車(chē)等多位車(chē)圈大佬開(kāi)啟直播間親自下場(chǎng)為自家品牌“帶貨”,卷價(jià)格的同時(shí)還要卷流量;如今智界、蔚來(lái)汽車(chē)雙雙“截胡”小米SU7……
就連華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在4月23日下午舉行的問(wèn)界新M5發(fā)布會(huì)上都“吐槽”:“(汽車(chē))這個(gè)行業(yè)太卷了。”
此前,比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福也曾說(shuō)過(guò),“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū),電動(dòng)化變革繼續(xù)駛在快車(chē)道,智能化變革開(kāi)始換擋提速。新能源汽車(chē)發(fā)展只會(huì)越跑越快,不會(huì)給我們停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機(jī)會(huì)。”
行業(yè)報(bào)告指出,縱觀產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì),2024年大部分新能源車(chē)企和動(dòng)力電池企業(yè)依靠經(jīng)營(yíng)獲得正向現(xiàn)金流仍頗具挑戰(zhàn),行業(yè)“卷”字當(dāng)?shù)赖那闆r大概率將延續(xù)。
中國(guó)信息協(xié)會(huì)常務(wù)理事、國(guó)研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)朱克力表示,今年新能源汽車(chē)的走勢(shì)將會(huì)呈現(xiàn)出更為分化的態(tài)勢(shì)。一方面,隨著技術(shù)進(jìn)步和成本降低,新能源汽車(chē)的性?xún)r(jià)比將進(jìn)一步提升,吸引更多消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)。另一方面,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇將使得部分無(wú)法跟上節(jié)奏的企業(yè)面臨淘汰風(fēng)險(xiǎn)。
“隨著政策調(diào)整、技術(shù)突破和市場(chǎng)變化,新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生深刻變化,一些傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭正在加速向新能源轉(zhuǎn)型,而一些新勢(shì)力也在憑借創(chuàng)新和靈活性迅速崛起。在這個(gè)過(guò)程中,那些無(wú)法適應(yīng)變化的企業(yè)將逐漸邊緣化,而那些能夠抓住機(jī)遇的企業(yè)則將脫穎而出??梢灶A(yù)見(jiàn),在未來(lái)幾年里,新能源汽車(chē)行業(yè)將會(huì)經(jīng)歷一輪又一輪的洗牌與重組。”朱克力說(shuō)。