剛剛有媒體曝出：大眾將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出增程式車型，首款新車定位中級(jí)SUV，將于2026年投產(chǎn)，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是理想L6。另外，據(jù)了解，大眾選擇增程式方案，主要是為了降低研發(fā)、生產(chǎn)等制造成本。

當(dāng)然，進(jìn)一步詳細(xì)的信息，還有待官方確認(rèn)。值得注意的是，大眾汽車品牌前中國(guó)CEO馮思翰博士曾評(píng)價(jià)：增程是最糟糕的解決方案。

主要原因可能還是當(dāng)時(shí)技術(shù)的局限性，由于發(fā)動(dòng)機(jī)只提供能量，電機(jī)用來驅(qū)動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生能量的二次轉(zhuǎn)化，再加上高速區(qū)間，電機(jī)的能耗偏高，最終導(dǎo)致早期的增程式車型，雖然解決了純電的續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，但最終的綜合能耗表現(xiàn)，相比同級(jí)的傳統(tǒng)燃油并不理想。

但是隨著三電技術(shù)的基本，目前主流的增程式車型，基本能夠與同級(jí)的插混能耗媲美，從純電續(xù)航、綜合續(xù)航和虧電能耗等幾個(gè)方面來看，兩種動(dòng)力形式的同級(jí)車型，表現(xiàn)基本是相當(dāng)?shù)?。尤其是市?chǎng)認(rèn)可程度的提升，以理想為代表的多家國(guó)產(chǎn)車企的增程式新車，均獲得了不錯(cuò)的銷量。

車載君覺得：大眾選擇增程式路線的可能性也比較大。主要還是市場(chǎng)趨勢(shì)推動(dòng)的，最近一段時(shí)間，無(wú)論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是美國(guó)市場(chǎng)，插混（含增程）車型的銷量均實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，說明了消費(fèi)者對(duì)于這類綜合性動(dòng)力系統(tǒng)的需求程度。

同時(shí)，也有工程師表示：相比增程式混動(dòng)，插電混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，研發(fā)難度大周期長(zhǎng)，制造成本也要更高。而且像STELLANTIS等海外車企，已經(jīng)確定推出增程式混動(dòng)新車，說不定大眾也終于動(dòng)搖了。