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上汽榮威「趕超」:投50億元打響品質普及戰,B級新能源車賣出了A級價格

發布時間:2024-04-24 22:33:09來源: 15210273549

上汽榮威「趕超」:投50億元打響品質普及戰,B級新能源車賣出了A級價格

2024年是整個汽車市場大浪淘沙的一年,不論是國產新能源品牌,還是合資燃油車,今年都是關鍵的一年。

針對A級合資燃油車的價格戰,尤其兇猛。

一個無法否認的現實是,在A級車市場,國內的新能源汽車在智能化水平和舒適性上早已遠超合資燃油車,今年進化到價格上的比拼,“電比油低”的口號異常響亮,A級合資燃油車的最后壁壘被攻破,生存空間被進一步蠶食。

近日,上汽榮威品牌宣布開始“榮卷風”放價大行動,旗下多款車型直降2萬元,預計投入超過50億元補貼跟進價格戰。

降價以后,榮威D7 DMH的起售價為10.58萬元起,成為10萬級長續航最強超混;榮威D7 EV的起售價為12.98萬元,直接擊穿純電B級轎車入門價。這也意味著,“電比油低”以外,B級比A級還要更強、更實惠。

此外,參與降價的車型還包括榮威i5、榮威iMAX8與榮威RX5 PLUS,這3款車型也直降2萬元。

以榮威為代表,國內傳統汽車品牌都在積極求變以應對這場激烈的市場競爭,并在新能源賽道上不遺余力地投入。實際上,這些傳統汽車品牌也正在成為推動國產自主崛起的一股力量。

 

被低估的上汽混動技術:兩大行業首創與“彎道超車”

雖然讓利了2萬元,但據榮威官方表示,作為自主品牌國家隊,此輪降價是基于“減價不減配”的原則,不以犧牲產品使用價值與用戶的總擁有成本來實現。

這得益于上汽多年的積累。一位銷售渠道人士曾向雷峰網表示,“上汽真正的優勢在于供應鏈管理,上汽至今仍是國內最大的汽車制造商,有著最強大的供應鏈體系。”

依托上汽集團,榮威在供應鏈管理以及成本控制上所具有的優勢,是榮威加入價格戰的底氣來源。

另一方面,面對激烈的競爭,榮威為了實現趕超,也必須積極跟進市場的降價節奏。

2023年11月,榮威官宣了D戰略,推出了全新的新能源產品序列D家族系列,產品開發重點轉向新能源汽車。

榮威D7是基于D戰略推出的首款車型,因此上汽集團和榮威都拿出了看家本領——上汽集團耗費十年時間研發的DMH超級混動系統率先用在了榮威D7 DMH上。

提及混動系統,在國產品牌中,繞不開比亞迪的DM-i。2021年,比亞迪推出了第四代混動技術DM-i,以超越日系車的發動機熱效率以及油耗水平,打破日系車對混動技術的壟斷。

上汽的DMH超級混動,在技術路線上用實力致敬比亞迪DM-i,都是采用P1+P3的雙電機結構與串并聯模式,單檔直驅,發動機熱效率達43%,與比亞迪DM-i一致。

插混版日系車的動力性能普遍較差,百公里加速在10秒以上,搭載上汽DMH超級混動系統的榮威D7 DMH百公里加速為7.9秒,也接近比亞迪DM-i的表現。

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