2024北京車展盛大開幕，各大汽車廠商紛紛亮出了自家全新車型，風口上的銷冠比亞迪自然不甘落后，但是這次比亞迪并未推出全新車型，而是決定在非常成熟的秦系列車型上繼續加一把火。升級版的秦L正式亮相，不知道比亞迪是不是計劃把功勛車型秦家族賣成銷量永動機卡羅拉。

比亞迪秦源自曾經的功勛車型F3，在燃油時代積累了相當多的比亞迪用戶群體，并在新能源化之后成為比亞迪用戶的核心區間。根據不完全統計，比亞迪秦系列2023年銷量為48萬臺，累計銷量已經超過134萬臺。超過百萬車主地選擇背后，是越來越雄壯的銷售基本盤。

今年在“電比油低”戰略推進后，7.98萬元起步的比亞迪秦PLUS榮耀版更是在A級車市場如入無人之境，月銷量突破五萬臺。秦PLUS的成功背后，比亞迪也發現了秦與漢之間的市場空白，于是決定 用加長版本的秦L進行市場填充，但這臺車并非僅僅是加長這么簡單。

外觀設計上，秦L以“新國潮龍顏美學”為靈感，獨特前臉造型和狹長燈組設計，將龍元素巧妙融入其中，展現出一種既傳統又現代的美感。和比亞迪漢地設計觀感一以貫之。車身側面的腰線流暢而動感，搭配溜背式設計，更顯年輕活力。尾部通過貫穿式尾燈和寬厚后肩設計，增強整車肌肉感和辨識度。相較于秦PLUS，秦L比秦PLUS更大，軸距達2790mm，內部空間更寬敞，接近B級車標準。

進入車內，秦L采用的依然是熟悉地中華田園風，很強很具體地傳統元素，但是并不高級，官方稱之為“山水畫境座艙”。大尺寸液晶儀表、可旋轉中控屏以及全新樣式方向盤，都體現了這款車的科技感和時尚氣息。作為標桿定位，新車地智能配置程度和乘坐環境都算不錯，車見君在車內短暫地靜態乘坐也感覺到座椅舒適性表現可觀，材料用料比秦PLUS明顯提升。

動力方面，根據之前的官方申報信息，秦L將搭載插電混合動力系統，熟悉的1.5升排量發動機和一臺電動機構成，最大輸出功率74千瓦，電動機擁有高達160千瓦最大輸出功率。

新車動力電池采用鄭州弗迪生產的磷酸鐵鋰電池，消費者可以根據自己需求選擇兩種不同容量的電池組：一塊是能量為15.874千瓦時（kWh）的大容量電池，另一塊是10.08千瓦時的短續航電池。兩種電池組分別可以支持90公里和60公里的WLTC標準下的純電動行駛距離。新車未來一定會推出純電動版本車型，進一步實現市場占有。

科技配置方面，秦L確認搭載新一代DiLink座艙，新增璇璣AI大模型，可以連續語音通話，升級至4nm芯片，CPU算力165K。在同級別產品中已經算是非常夠用。

目前尚無比亞迪秦L DM-i定價的確切消息，但是車見君認為混動車型起售價應該在12萬元左右，實現和秦PLUS車型的錯位競爭，實現下打A級車上爭B級車的市場效果。未來EV純電動車型價格可能在15萬元以上。

總的來說，秦系列作為比亞迪的主力車系，在中國市場已有深入的影響力，特別是DM-i混動技術的加入進一步拓展了比亞迪的市場認知，受到消費者青睞。新車型秦L的加入預計將進一步提振秦家族的競爭力，鞏固比亞迪在細分市場的領導地位。但是比亞迪車型設計不夠經典，產品長期質量不穩定的問題依然存在，并困擾著很多消費者對車輛的長期持有信心，這也是比亞迪二手車價格長期存在的不穩定因素。