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躍躍御市:比亞迪創(chuàng)新高 長安、長城下滑,自主五虎格局難定

發(fā)布時(shí)間:2024-09-10 10:04:17來源: 13041198719

8月,“自主五虎”雖然延續(xù)著上個(gè)月的銷量座次,但已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯分化的走勢;其中,比亞迪的銷量再創(chuàng)歷史新高,奇瑞自主和吉利的增速均保持在20%以上,長安自主和長城汽車依然呈現(xiàn)負(fù)增長,疊加?xùn)|風(fēng)自主的觸底反彈,無疑讓自主品牌的頭部格局增添了諸多變數(shù)。

8月,“自主五虎”雖然延續(xù)著上個(gè)月的銷量座次,但明顯分化的走勢,疊加?xùn)|風(fēng)自主的觸底反彈,無疑給自主品牌的頭部格局增添了諸多變數(shù)。


具體來看,8月,比亞迪、奇瑞自主、吉利、長安自主和長城的銷量分別為373083輛、200825輛、181229輛、151382輛、94461輛,同比分別增長35.97%、22.68%、21%、-10.65%、-17.21%;前8個(gè)月的累計(jì)銷量分別為2328449輛、1395980輛、1287741輛、1411890輛、745415輛,同比分別增長29.92%、39.46%、34%、3.77%、0.4%。

東風(fēng)銷量暴漲,長城利潤狂賺

從目標(biāo)進(jìn)度來看,今年前8個(gè)月,比亞迪、吉利、長安、長城已分別完成目標(biāo)任務(wù)的64.32%、55.33%、64.06%、39.23%。

在“自主五虎”內(nèi)部,比亞迪的銷量在8月再創(chuàng)歷史新高,由于今年還將推出的海豹06GT、夏MPV等新產(chǎn)品,其單月銷量有望突破40萬輛的臺(tái)階。奇瑞自主和吉利的8月銷量保持在20萬輛左右,增速也均保持在20%以上,兩者無疑將成為年度亞軍的熱門競爭對手。相比之下,長安自主和長城汽車在8月依然呈現(xiàn)負(fù)增長。

如果把月銷10萬輛作為“自主五虎”的門檻,那么長城汽車就被攔在了門外。不過,據(jù)長城汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示,今年上半年?duì)I業(yè)收入為914.28億元,同比增長30.67%;凈利潤70.78億元,同比增長419.99%;扣非凈利潤56.51億元,同比增長654.04%;經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為94.06億元,由負(fù)轉(zhuǎn)正。

被中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者視為“黑馬”的東風(fēng)自主,8月繼續(xù)呈現(xiàn)暴漲態(tài)勢。據(jù)東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù),1-8月,東風(fēng)汽車整車銷量為158.3萬輛,同比增長8.7%。其中,8月,東風(fēng)汽車自主品牌整車銷量為10.5萬輛,同比增長36.6%;1-8月累計(jì)銷量87.3萬輛,同比增長44.8%。8月,東風(fēng)汽車新能源整車銷量7.4萬輛,同比增長81.6%;1-8月累計(jì)銷量53萬輛,同比增長108.5%。8月,東風(fēng)汽車整車出口銷量2.6萬輛,同比增長51.9%;1-8月累計(jì)出口15.7萬輛,同比增長13.2%。

廣汽自主和上汽乘用車不僅離“五虎”越來越遠(yuǎn),而且下滑勢頭未見明顯逆轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示,廣汽自主和上汽乘用車在8月的銷量分別為59302輛、41827輛,同比分別下降28.22%、44.67%;前8個(gè)月的累計(jì)銷量分別為428597輛、426945輛,同比分別下降23.2%、23.51%。

比亞迪創(chuàng)新高,廣汽埃安“七連降”

作為國內(nèi)新能源領(lǐng)域的龍頭企業(yè),比亞迪不僅在銷量上實(shí)現(xiàn)斷層式領(lǐng)先,而且還在不斷擴(kuò)大優(yōu)勢。

相比之下,同樣來自廣東的新能源企業(yè),廣汽埃安的銷量正遭遇“七連降“。數(shù)據(jù)顯示,8月,埃安的銷量為31772輛,同比下滑29.44%;前8個(gè)月累計(jì)銷售186388輛,同比下滑37.74%。

遙望今年年初,廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾高調(diào)定下“保底70萬輛,爭取80萬輛”的全年銷量目標(biāo)。以目前的銷量情況和走勢來看,廣汽埃安完成年度目標(biāo)的希望渺茫。


與廣汽埃安形成鮮明對照的是,吉利、長安和奇瑞在新能源板塊正以高歌猛進(jìn)的姿態(tài)實(shí)現(xiàn)快速追趕。數(shù)據(jù)顯示,8月,吉利、長安、奇瑞的新能源汽車銷量分別為75484輛、48752輛、46526輛,同比分別增長65%、21.51%、158.5%;前8個(gè)月的累計(jì)銷量分別為454720輛、393235輛、272847輛,同比分別增長97%、53.79%、187%。

值得關(guān)注的是,長城汽車旗下新能源車型銷量,從6月開始持續(xù)出現(xiàn)下滑。8月,長城的新能源汽車銷量為24844輛,同比下滑5.54%;前8個(gè)月的累計(jì)銷量為181363輛,同比增長22.17%。

對此,長城汽車方面表示自身選擇了不過度依賴補(bǔ)貼的路徑,因此沒有匆匆做油改電的新能源車型,而是投資電池、電機(jī)、電控以及智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)。

正因如此,在汽車市場激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”競爭下,長城汽車才能實(shí)現(xiàn)“單車平均收入16.48萬元,同比提升2.99萬元;單車凈利潤1.28萬元,同比提升1.01萬元;單車毛利潤3.42萬元,同比增長50.37%”的好成績。

吉利增幅最高,奇瑞雙料第一?

在海外業(yè)務(wù)方面,奇瑞拿下單月和累計(jì)銷量的“雙料”第一。據(jù)奇瑞發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示,8月出口97866輛,同比增長12.7%;1-8月累計(jì)出口汽車720305輛,同比增長25.2%。

同為“出海”領(lǐng)頭羊的上汽集團(tuán),卻出現(xiàn)罕見的銷量下跌。數(shù)據(jù)顯示,上汽8月在海外的銷量為79911輛,同比下滑22.15%;1-8月累計(jì)銷量649545輛,同比下滑11.40%。

另據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù),1-8月,上汽海外市場終端交付71.6萬輛,同比增長7.7%。上汽集團(tuán)總裁賈健旭表示,“今年上汽在歐洲的銷量不會(huì)比去年低。”

 

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