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比亞迪舉辦供應商大會加速產能出海,供應商糾結承諾和利潤空間

發布時間:2024-09-10 10:08:42來源: 13041198719

比亞迪在8月下旬于深圳舉辦其2024年供應商交流大會,邀請了汽車、儲能、消費電子等全集團業務條線上超過3500家供應商。

近幾年面臨關稅限制和出海需求下,比亞迪正希望落地海外產能,并帶動供應商產業鏈出海。

據悉,比亞迪約有20-30%的零部件需要依賴外部供應商供貨,然而“先落地后談合作”的招商模式給供應商出海增添了壓力,后者在大會上普遍要求更高的訂單可見性和利潤空間。

本次大會,比亞迪還重點進行了新車宣傳和推廣,這似乎與比亞迪2024年半年都財報里反映出的潛在庫存壓力有一定呼應。

以下為正文:

2024年8月21日和22日,比亞迪在總部深圳燕子湖國際會展中心召開了4場供應商交流大會,共召集了超過3500家供應商,每場約有1200位嘉賓參加,邀請對象包括汽車、儲能、消費電子等集團全線業務的合作伙伴,涵蓋派恩杰、納科諾爾、中色新材、芯源新材料、三禮電子、銘納陽等企業。

01

產品出海的同時,也要產能出海

汽車出海是比亞迪近幾年發展的重點。

產品出海方面,截至2024年6月,比亞迪新能源乘用車已進入巴西、德國、日本、泰國等77個國家和地區。2024年上半年比亞迪境外收入為899.46億元,同比增長40%,占總營收的30%。產能建設方面,比亞迪的烏茲別克斯坦工廠、泰國工廠已經投入生產,也正籌備墨西哥工廠選址、土耳其工廠和柬埔寨工廠建設等。

以泰國為例,比亞迪泰國工廠從開工到投產歷時16個月,年產能約15萬輛,包含整車四大工藝和零部件工廠;2024年前五個月,比亞迪在泰國累計上牌量達到1.3萬輛,占到當地純電車市場的41%;在泰國,比亞迪的廣告牌隨處可見,從曼谷素萬那普機場落地后,就能在高速上就能看到比亞迪的巨幅廣告牌。

而在匈牙利,比亞迪已經有三款車型在售,計劃到2024年年底興建6家門店,在三年內建立首個歐洲乘用車工廠。

出海潮下,關稅問題部分反映了海外對國內新能源車企的態度。美國白宮方面在2024年5月將電動汽車關稅調整到100%,歐盟也從7月開始對比亞迪、吉利汽車和上汽集團分別加征了17.4%/20%/38%的關稅。

基于此,眼下唯一的解法是將產能在海外本土落地,當地產當地銷,幾乎所有相關車企和汽車供應鏈廠商都在布局這一策略,但出海建廠并不是一個普通決策,尤其是對頭部車企來說,其中牽扯的利益分配十分復雜。

02

供應商的訴求:承諾和利潤

造車方面,比亞迪的供應鏈分為三部分:其一,涉及到技術保密的、不對外開放的內部供應;其二,部分開放、特定廠商供應的;其三,完全開放、充分競爭的。供應商們能夠參與的,其實只有20-30%的領域,而剩下70-80%的都由比亞迪內部進行供應。

這種體系下,開放出來的20-30%,實現的技術難度也不高。考慮到想加入比亞迪體系的供應商數不勝數,這一塊市場競爭激烈、兵不血刃,利潤空間厚度就成為各家供應商猶豫的關鍵因素。

如果供應商能夠做到質量上乘、價格優惠、服務頂級,比亞迪也可能會口頭允諾更多的訂單量,但并不會作書面的承諾。類似招商引資時先落地、后談合作的模式,給供應商出海擴產能增添了一些不確定性。

對于比亞迪而言,這一階段還較為需要供應商。在大規模產能落子海外的前期,帶動合作伙伴也到海外建廠來進行本土化,能夠將潛在的政治風險和稅收壓力降到最低。

但是否要跟隨比亞迪出海擴建產能這件事,供應商也難辦。畢竟前期投入太大,后期競爭激烈,利潤空間的不確定性極高,是否能回本賺錢難以有明確的判斷。

本次會議,比亞迪執行副總裁,整車廠負責人、配套廠負責人、品質處總經理、采購處總經理等多位公司副總裁級別的高管出席,并且在會議中的互動環節接受了廣大供應商的提問。

而供應商群體在提問交流環節的訴求也很簡單,想向比亞迪要一個承諾,爭取出海擴建產能后更高訂單的確定性,以及更大的利潤空間。

03

供應商大會上的新車宣傳

本次比亞迪還巧借供應商大會來進行新能源車的推廣和銷售,特別是最近新推出的方程豹、仰望等子品牌的新車。

據相關人員分享,在供應商大會上,比亞迪將車陳列在會場外,直接在現場進行車輛銷售,重點推廣了旗下3個子品牌的旗艦車型。會上,也有相應銷售總監進行分享和介紹。

據比亞迪2024年半年度報告,資產端庫存商品金額為519億元,按照2024年上半年單車均價14萬元計算,約合37萬輛車還在倉庫和工廠。另外還有一部分積壓在經銷商處的車輛,計作應收賬款,截至2024年上半年末,比亞迪在應收賬款科目上還有718億元,據財經雜志估計,大約有70萬輛庫存車的積余。

即便對于比亞迪來說,這也是不小的庫存壓力,大概相當于兩個月左右的銷量。階段性庫存壓力的存在,可能也是比亞迪本次在供應商大會上大打宣傳牌的一個原因。

04

尾聲

比亞迪在常州建設生產基地之后,除了自建供應鏈,也接納、吸引了一批本地優質供應商參與到這份生意里來,帶動了產業集聚度的上升。業內有人戲稱:“哪個城市會成為新能源之都,取決于比亞迪在哪建生產基地”。

作為一家年營收6000億的龐大公司,其一舉一動都牽系著無數供應商的榮盛衰亡。

但出海的情況則略有不同,在國內,盡管比亞迪議價權已經足夠高、供應網絡競爭激烈,供應商尚且能有其它賴以求存的國產客戶,至少有所保底。而一旦前往海外,市場車企的競爭態勢不同,人生地不熟的部分供應商們就只剩下比亞迪這個大腿,這筆賬算的驚心動魄。

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