過去很長一段時間內(nèi)，眾多車主們基本上有一個共識就是傳統(tǒng)燃油車比新能源電車更保值，但最近公布的數(shù)據(jù)卻清清楚楚的在告訴我們，電車未必就不如油車保值，相反，有些電車的保值率明顯超過了油車。據(jù)中國汽車流通協(xié)會/精真估2024上半年報告中一年保值率數(shù)據(jù)顯示，蔚來ES6就以74.5%的保值率超過寶馬X3，奧迪Q5等油車。

 

不說在過去相當長的時間內(nèi)了，就當前，你要是跟車主說電車比油車更保值，估計10個會有8個車主認為你是在吹牛。這不是車主的錯，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的觀念根深蒂固，另一方面新事物的超越也需要時間。

在大多數(shù)車主的觀念中，油車應該還是會比電車保值的，這主要是因為有以下兩個原因：1、油車技術(shù)更成熟，油車畢竟經(jīng)歷了上百年的發(fā)展，其技術(shù)穩(wěn)定性、可靠性經(jīng)受住了時間的考驗，反觀電車的技術(shù)仍然處于迅速發(fā)展期，而電車的主要構(gòu)成部份電池技術(shù)更新迭代頻繁，這很容易讓電車早早就限入“過時”的尷尬境界。2、電車的電池成本高，電池衰減問題也嚴重影響電車的保值率。

 

如今，隨著新能源電車技術(shù)的成熟，電車市場占有率的進一步上升以及消費者對電車的了解程度加深，電車在二手車市場也受到消費者的認可，這無疑會提升電車的保值率。不進則退，反觀傳統(tǒng)燃油車，由于市場的萎縮，新車不得不降價以應對電車的沖擊，再加上燃油車在智能化方面的表現(xiàn)確實無法與電車相提并論，還有政策因素，傳統(tǒng)燃油車二手市場成交低迷，無疑會降低油車的保值率。電車保值率在上升，油車的保值率在下降，這一上一下，從而電車比油車更估值也就再正常不過了。

 

雖然大方向來看，電車才是未來的主流，但傳統(tǒng)燃油車也沒有那么快落幕，但是，并不是所有的電車保值率都能超過油車，只有像蔚來這種具備全域自研能力、創(chuàng)先式BaaS模式、以及行業(yè)第一的補能體系的電車，才能在保值率上超越B B A燃油車。

 

蔚來具備全域自研能力。

蔚來是成立的第一天起就堅持核心技術(shù)自研，2023年研發(fā)投入134.3億，24年一季度又投入了研發(fā)28.6億，8年來更是累計投入460億搞研發(fā)。蔚來基于對智能電動汽車產(chǎn)品的理解，構(gòu)建了12項全棧技術(shù)布局，全球申請中及已授權(quán)專利總數(shù)達9000件。巨大的投入后成果也頗豐，如蔚來發(fā)布了中國首個整車全域操作系統(tǒng)：SkyOS·天樞，還有首款自研5nm車規(guī)級智能駕駛芯片：蔚來神璣 NX9031，以及新一代的智能系統(tǒng)Banyan 3。

蔚來創(chuàng)先式BaaS模式

什么是BaaS模式？簡單來說就是車、電分離，只買汽車不買電池，而是租電池使用。這個模式好處很多，首先能大幅降低汽車的購買成本，標準版能降7萬元；其次購車成本低，能節(jié)省大量的貸款利息；再次車稅也省了；最重要的一點，BaaS模式完全不用擔心電池衰減問題。這種好處，大家都看得見，所以每10位蔚來車主就有8位選擇BaaS模式。在二手車市場上，無論是收車的商家還是買車的車主都不會問電池情況。

 

蔚來完善換電補能體系

蔚來擁有全行業(yè)第一的補能體系，可充、可換、可升級。蔚來在全國布局換電站2480座、充電樁約2.3萬根的補能體系（數(shù)據(jù)2024年8月20日）。不僅如此，蔚來又開始了雄心勃勃的“加電縣縣通計劃”，依照該計劃，蔚來在2025年6月30日前，率先實現(xiàn)全國充電縣縣通和13個省級行政區(qū)的換電縣縣通；換電站建設(shè)方面，蔚來計劃到2025年年底，累計完成27個省級行政區(qū)的換電縣縣通，覆蓋超2300個縣級行政區(qū)。