過去很長一段時間內(nèi),眾多車主們基本上有一個共識就是傳統(tǒng)燃油車比新能源電車更保值,但最近公布的數(shù)據(jù)卻清清楚楚的在告訴我們,電車未必就不如油車保值,相反,有些電車的保值率明顯超過了油車。據(jù)中國汽車流通協(xié)會/精真估2024上半年報告中一年保值率數(shù)據(jù)顯示,蔚來ES6就以74.5%的保值率超過寶馬X3,奧迪Q5等油車。

不說在過去相當長的時間內(nèi)了,就當前,你要是跟車主說電車比油車更保值,估計10個會有8個車主認為你是在吹牛。這不是車主的錯,一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的觀念根深蒂固,另一方面新事物的超越也需要時間。
在大多數(shù)車主的觀念中,油車應該還是會比電車保值的,這主要是因為有以下兩個原因:1、油車技術(shù)更成熟,油車畢竟經(jīng)歷了上百年的發(fā)展,其技術(shù)穩(wěn)定性、可靠性經(jīng)受住了時間的考驗,反觀電車的技術(shù)仍然處于迅速發(fā)展期,而電車的主要構(gòu)成部份電池技術(shù)更新迭代頻繁,這很容易讓電車早早就限入“過時”的尷尬境界。2、電車的電池成本高,電池衰減問題也嚴重影響電車的保值率。

如今,隨著新能源電車技術(shù)的成熟,電車市場占有率的進一步上升以及消費者對電車的了解程度加深,電車在二手車市場也受到消費者的認可,這無疑會提升電車的保值率。不進則退,反觀傳統(tǒng)燃油車,由于市場的萎縮,新車不得不降價以應對電車的沖擊,再加上燃油車在智能化方面的表現(xiàn)確實無法與電車相提并論,還有政策因素,傳統(tǒng)燃油車二手市場成交低迷,無疑會降低油車的保值率。電車保值率在上升,油車的保值率在下降,這一上一下,從而電車比油車更估值也就再正常不過了。

雖然大方向來看,電車才是未來的主流,但傳統(tǒng)燃油車也沒有那么快落幕,但是,并不是所有的電車保值率都能超過油車,只有像蔚來這種具備全域自研能力、創(chuàng)先式BaaS模式、以及行業(yè)第一的補能體系的電車,才能在保值率上超越B B A燃油車。

蔚來具備全域自研能力。
蔚來是成立的第一天起就堅持核心技術(shù)自研,2023年研發(fā)投入134.3億,24年一季度又投入了研發(fā)28.6億,8年來更是累計投入460億搞研發(fā)。蔚來基于對智能電動汽車產(chǎn)品的理解,構(gòu)建了12項全棧技術(shù)布局,全球申請中及已授權(quán)專利總數(shù)達9000件。巨大的投入后成果也頗豐,如蔚來發(fā)布了中國首個整車全域操作系統(tǒng):SkyOS·天樞,還有首款自研5nm車規(guī)級智能駕駛芯片:蔚來神璣 NX9031,以及新一代的智能系統(tǒng)Banyan 3。
蔚來創(chuàng)先式BaaS模式
什么是BaaS模式?簡單來說就是車、電分離,只買汽車不買電池,而是租電池使用。這個模式好處很多,首先能大幅降低汽車的購買成本,標準版能降7萬元;其次購車成本低,能節(jié)省大量的貸款利息;再次車稅也省了;最重要的一點,BaaS模式完全不用擔心電池衰減問題。這種好處,大家都看得見,所以每10位蔚來車主就有8位選擇BaaS模式。在二手車市場上,無論是收車的商家還是買車的車主都不會問電池情況。

蔚來完善換電補能體系
蔚來擁有全行業(yè)第一的補能體系,可充、可換、可升級。蔚來在全國布局換電站2480座、充電樁約2.3萬根的補能體系(數(shù)據(jù)2024年8月20日)。不僅如此,蔚來又開始了雄心勃勃的“加電縣縣通計劃”,依照該計劃,蔚來在2025年6月30日前,率先實現(xiàn)全國充電縣縣通和13個省級行政區(qū)的換電縣縣通;換電站建設(shè)方面,蔚來計劃到2025年年底,累計完成27個省級行政區(qū)的換電縣縣通,覆蓋超2300個縣級行政區(qū)。
