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越野市場癲成了“方盒子”模樣,全新福特探險者卻對此說“不”

發布時間:2024-09-15 09:42:42來源: 13041198719

正能把越野做好的品牌,是需要有那股勁的,長城說,這股勁叫作熱愛與底線,而長安福特說,它叫做專業和文化。

昨日,全新福特探險者在慕士塔格峰下的不周山營地上市,這里地處昆侖山脈境內,但從原則上談,全新福特探險者其實并不需要用昆侖來正名,那些假裝成越野車的方盒子才需要。

 

今天的越野市場,差不多已經癲成了方盒子的模樣,似乎不是方盒子造型,品牌就不配談越野,散發著飯圈的異味。當然,這里并不是批評所有的“方盒子”產品,從供需的角度去說看,“方盒子”存在即合理,能夠滿足一部分在此方面有審美需要的用戶,但越來越多的廠家都在推這類風阻大、風噪高的“油耗怪物”,像是七、八年前的瓜農們集體在推銷生澀、寡淡的“正方形西瓜”,有些不可理喻。

當新鮮感過了,廠家們拉開生產線催熟的這批“正方形西瓜”到底要賣給誰?汽車有文化不得而知,市場總是會呈現出盲目逐利的一面,好在全新福特探險者沒有加入——八十年的SUV領域耕耘經驗,讓長安福特保持了理智。

 

更加理智的是,全新福特探險者沒有用“新能源添加劑”,而是搬上了原汁原味的2.3T+10AT,這已經注定了長安福特探險者的大賣局面。

新能源越野,不是一門好生意

“既怕兄弟過得苦,又怕兄弟開路虎”,方盒子造型最早的代表,是1948年登陸阿姆斯特丹的路虎衛士,由于路虎本身的高溢價屬性,方盒子產品在國內一度也成為了高端越野車的代名詞。因此在2016年前后,就有不少廠商錨定這類充滿硬派形象的SUV產品去沖擊高端。

 

比較具有代表性的,是長安CS95與傳祺GS8,當然,國產的中大型SUV并沒有生硬地去采用方盒子造型,核心原因就是因為上文提到的油耗與風阻問題。換句話說,早已被路虎拋棄的方盒子造型,本身就是一種過時的汽車設計,如今方盒子的流行,更像是一時的文藝復興。

看上去,新能源產品似乎解決了能耗問題,它們在補能上的經濟優勢能夠無視方盒子的痛點,并且能夠讓城市用戶也過把“越野癮”——也許“越野癮”僅代表了城市駕駛時的高坐姿與開闊視野。但這類產品實際上核心痛點十分明顯,即作為一款家庭用車的實用性問題,即欠缺的靈活性以及舒適性,讓這類產品本身就不適合在城市里長期駕駛。

論戶外,就更是白給。再多的專業配置也無法解決用戶在續航與性能上的焦慮,以及戶外不確定因素帶來的痛點。換言之,新能源越野車與燃油越野車,就像女性拳擊手與男性拳擊手的對壘,力量、耐力以及爆發力根本不在一個量級,沒有比較的必要性。

坦克是個例外,是因為其率先樹立起了“玩具”的標簽,并通過坦克俱樂部等形式,打開了國內消費者對方盒子越野車的認知,這類高消費的玩具,消費者往往很難承擔起試錯成本,況且坦克在二手車市場是真好賣,消費者何必再去嘗試其它的品類?

 

全新福特探險者的聰明之處,就是看到了這種“消費者被割韭菜后幡然醒悟”的趨勢,悶頭在專業性上下功夫,讓“越野”不止是一門生意,更成為一種細水長流的藝術。

 

越野,不止是一門生意

市場證明,如果用做生意的思路去做越野,很大概率一事無成。真正能把越野做好的品牌,是需要有那股勁的——長城說,這股勁叫作熱愛與底線,而長安福特則說,它是專業和文化。

越野產品的特殊性在于,它需要領導者與參與者深度地去體驗越野中的每一個需求,以及車輛在遭遇每一處挑戰時的細節打磨,這類產品,注定了將拋棄坐在辦公室里拍板的品牌加入,也決定了能干好這件事,往往是對汽車這一品類有所執著的品牌。

全新福特探險者,汽車有文化愿意稱之為八十年磨一劍的產品,因為福特在過去80年中積累的每一處經驗,在這款產品中都有所體現。

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