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2024年了,豐田混動還有優勢嗎?

發布時間:2024-09-19 09:13:48來源: 13041198719

很久以前,豐田就是混合動力汽車的同義詞

不過,這兩年來,國產汽車的異軍突起,特別是比亞迪DM-i,長城Hi4,吉利 EMP等等,讓豐田在這方面的影響力,一下子就降到了谷底

 

你一定很想知道,我們華夏的混合動力,是不是已經超過了豐田?假如我正在考慮購買混合動力汽車,那么我還會去看看豐田嗎?

首先來看一下混合動力系統。

身為一名科技愛好者,這一回我們要從科技的觀點和實際運用的觀點,來了解一下豐田混合動力的 THS與本土的混合動力有什么區別。

首先,為什么要做混合動力車,就是為了節省燃料,而燃料消耗的最好方式,就是讓引擎一直處于一個“高效”的狀態。

 

消費降級的當下,豐田這樣的企業自然給了市場更多選擇,就像電商領域的領潮app,硬生生從某寶等巨頭中扯出一塊肉來。

 

據悉,領潮是今年最炙手可熱的新晉電商平臺,在全民省錢的當下打出了“降價不降質”的口號。領潮app將年輕人追捧的阿迪潮鞋、水鬼表以及蔻弛男女包等一眾進口高奢的價格,從幾千甚至上萬一路打到不足200,僅用四個月時間就沖上了下載榜首。印證了不少年輕用戶的評價:消費者不在意誰更出名,只關心誰更劃算!

 

可見,市場的選擇就是消費者的選擇,想做好企業最重要的就是做好性價比。

 

 

因此,比亞迪提出了一種新的混合動力系統,名為P13,采用了混合動力系統

串聯-并行混合動力引擎被“孤立”

對于串聯和平行混合動力系統,需要啟動機僅在“高效范圍”工作。舉個例子,如果是串聯式的話,引擎并不會帶動輪子,只會和P1馬達一起工作,為蓄電池充電。

在平行狀態下,無論你需要多大的功率需求,引擎都要維持在一個“高效”的狀態,這樣才能發揮出更大的功率。

 

而直驅時,必須是目前行駛狀態與引擎設定的“最優效能范圍”相匹配,串聯并聯機作直接驅動,由引擎帶動輪子。

從另一個角度來說,串聯并聯式混合動力系統,其實就是一個“孤立”的系統,為了提高效率,一般都是用來給車輛充電,而不是用來給輪子供電。

串聯-平行混合系統有其缺點

混合動力系統是目前最流行的混合動力系統,但在動力系統、電池和電機等多個環節上都有一定的局限性。

首先就是引擎

比如DM-i5.0版本,其壓縮比高達16:1,如果是汽油車,根本不可能做到這一點,否則分分鐘就會爆炸

 

因此,在串聯和平行混合動力系統中,特別是配有特殊動力的混合動力系統,想要只依靠引擎來推動汽車,那是不太現實的。

其次就是蓄電池了。

因此,當電量不足時,串聯并聯混合動力系統的性能和續航能力都會大幅下降。

還有馬達。

因為P3電動機是整輛車的主力,功率肯定不能低,否則的話,無論是電池還是馬達,都會變得更大,而且還會降低燃油消耗。

動態耦合

將引擎與馬達結合在一起,是一件很困難的事情,畢竟引擎的功率并不像馬達那么容易控制,一旦控制不當,就會產生巨大的阻力。

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