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82萬開完雷克薩斯LS,再開兄弟的奔馳S級,實測差距一目了然!

發布時間:2024-09-19 11:32:58來源: 13041198719

兩臺車都是D級車,車長都來到了5.2米級別,奔馳S級外觀依然是非常的經典,處處都透露出紳士的優雅,車身線條流暢,盡顯汽車鼻祖的設計功底,而雷克薩斯LS在設計方面,則走了另一條路,整車線條鋒利,給人一種很時尚的視覺效果,在商務氣息中多了一份運動感。


內飾方面,奔馳S級并不算太出彩,因為與c級都是類似的設計,不過整體依然凸顯設計之美,主打簡單豪華,而雷克薩斯的設計更溫馨,也更保守,一些設計理念更符合東方人的審美,比如中控臺的設計,形似一把古箏,看著很有韻味。


看完了外觀和內飾,相信大家更關心這兩臺車開起來有多大差別!
我們開的這臺奔馳S級是價格最實惠的400商務型,但落地價也接近百萬,搭載了一臺2.5t的雙增壓發動機,最大馬力313匹,最大扭矩450牛米,搭配了奔馳自家的9AT變速箱,百公里加速5.9秒。這套動力也經常被吐槽,車價都接近百萬了還是一臺2.5的發動機,多少有點說不過去,但不得不說奔馳的發動機調教功力還是很強的,通過增加一個電動增壓來將這臺2.5t發動機的動力壓榨到和常規3.0動力也差不多,只是說出去不太好聽。


這臺車開起來動力很充沛,只是因為整體定位原因,起步非常穩健,再加上有48v電機的加持,整體動力輸出平順而安靜,坐在車內輕踩油門,甚至感覺不出發動機在運轉,奔馳車內的靜謐性設計堪稱一絕,豪華感在上一個臺階。


而這臺車的底盤配置也極為豐富,標配了空氣懸掛,高低軟硬可調,在大部分城市路面都如履平地,懸掛可以將小震動都化解掉,大震動也只是通過輕微的車身搖晃來解決,可以說奔馳S級是真正可以體現出為什么叫坐車坐奔馳這個說法。


我們再開這臺雷克薩斯LS,這臺車是豐田的頂級品牌,動力也是他最能拿得出手的雙擎系統,搭載了3.5升的自然吸氣發動機,最大馬力299匹,最大扭矩350牛米,前置單電機,最大馬力178匹,最大扭矩300牛米,搭配了一個E-CVT和AT變速箱的組合,即保證了行車平順性也更有可玩性。


這臺車和雷克薩斯ES300的混動系統只差了一臺發動機不同,其他幾乎差不多,低速開發動機不啟動,只有電機驅動汽車,讓這臺車的行車靜謐性非常高,坐在車內幾乎沒有什么噪音,但當你有更大動力請求時,發動機介入,雖然這臺車搭配了前后隔音玻璃,但依然可以聽到發動機的聲音,在隔音方面,奔馳幾乎是無敵的。


底盤方面,這臺車同樣搭載了空氣懸掛,但整體的調教比奔馳S級更運動,更好開,底盤的支撐性更足,整體操控性也比奔馳S級更有信心,難得一臺日系車也可以有這種操控,只是出現在這臺車上多少有點不合適,畢竟雷克薩斯LS也主打行政,莊重威嚴才是他主要任務。

 

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