新能源SUV三劍客：比亞迪、理想、零跑，各自的成功秘籍是啥？
一、風(fēng)起云涌的新能源SUV市場(chǎng)
最近新能源汽車圈子熱鬧得很，交付量跟坐過(guò)山車似的忽上忽下。8月份零跑銷量破3萬(wàn)，妥妥的黑馬姿態(tài)，和比亞迪、理想一起擠進(jìn)SUV月銷3萬(wàn)輛俱樂(lè)部。這三個(gè)牌子，一個(gè)主打家用奶爸車，一個(gè)死磕電池技術(shù)，一個(gè)高舉科技大旗，究竟各自是怎么殺出重圍的呢？今兒個(gè)，咱們就來(lái)說(shuō)道說(shuō)道。
二、理想：奶爸車的扛把子
理想這牌子，從一開(kāi)始就把“家用”倆字刻在了腦門上。瞄準(zhǔn)30-35萬(wàn)這個(gè)家用SUV的黃金價(jià)位，增程、大空間、冰箱彩電大沙發(fā)，專治傳統(tǒng)豪華品牌配置低的毛病。趕上大伙兒換新能源車的風(fēng)口，那訂單，唰唰唰地就來(lái)了。現(xiàn)在L系車型從L9到L6，價(jià)位也覆蓋了25-43萬(wàn)，從五座到六座再到大型SUV，產(chǎn)品線是越來(lái)越豐富。但不管怎么變，核心定位還是“家用”倆字，這客戶群體抓得穩(wěn)，品牌形象也始終如一。
三、比亞迪：DM-i的性價(jià)比之王
比亞迪的SUV銷量，主要靠宋PLUS DM-i這些爆款車型撐著，增程和純電都有，不過(guò)增程賣得明顯更好。主打低油耗和性價(jià)比，品牌形象和電池技術(shù)、三電技術(shù)緊緊綁在一起，國(guó)貨之光的感覺(jué)是拿捏得死死的。從第四代DM-i到第五代DM，這技術(shù)路線是越走越順。比亞迪也有唐、護(hù)衛(wèi)艦07這些更高價(jià)位的車型，但在智能化、性能方面，口碑建立得比較慢，銷量也不如宋PLUS DM-i這些爆款。
四、零跑：科技新貴的逆襲之路
相比之下，零跑的SUV家族算是“大器晚成”。雖然價(jià)格和比亞迪有些重疊，但零跑更強(qiáng)調(diào)科技驅(qū)動(dòng)，突出三電性能和智能化。價(jià)位上，對(duì)標(biāo)的是燃油車時(shí)代的大眾、豐田這些主流產(chǎn)品，空間、性能都能滿足10-20萬(wàn)家用車的需求。其實(shí)零跑的空間優(yōu)勢(shì)挺明顯的，只是它自己不太宣傳。最近一個(gè)“九車橫評(píng)”的視頻，就把零跑三款車的空間展示得清清楚楚。但零跑真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，還是在技術(shù)架構(gòu)、座艙、智駕這些方面，同價(jià)位里優(yōu)勢(shì)明顯。
五、零跑C10：科技平權(quán)的先鋒
零跑這牌子，骨子里透著一股子極客精神，所以不僅能吸引全球頭部汽車集團(tuán)的投資，也贏得了年輕人的青睞。零跑的車主，大多是年輕人和年輕家庭。零跑C11、C10、C16組成了目前的SUV家族。其中C10最能體現(xiàn)零跑的定位特點(diǎn)。十幾萬(wàn)的車，一般都強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性、空間、配置，智艙智駕夠用就行。很多品牌都是高端車型才堆配置，先進(jìn)技術(shù)“由上而下”，到了15萬(wàn)以下就主要拼成本了。但零跑C10反其道而行之，直接對(duì)標(biāo)20萬(wàn)以上的市場(chǎng)。
六、LEAP 3.0架構(gòu)：越級(jí)配置的秘密武器
零跑C10基于LEAP 3.0架構(gòu)，這架構(gòu)有六大核心技術(shù)：自研的全球化整車架構(gòu)、“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)、CTC 2.0電池底盤(pán)一體化技術(shù)、智能油冷電驅(qū)、基于8295芯片的智能座艙、基于Orin芯片的自研智駕+激光雷達(dá)。這些配置，一般人聽(tīng)著都得猜是20多萬(wàn)甚至25萬(wàn)以上的高端車型。
七、中央集成式電子電氣架構(gòu)：高效智能的未來(lái)趨勢(shì)
“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，把四個(gè)域合一，效率更高，通訊延遲更低。傳統(tǒng)分布式架構(gòu)，每個(gè)功能模塊都各自為政，系統(tǒng)臃腫復(fù)雜。后來(lái)出現(xiàn)了域集中控制，但“四葉草”更進(jìn)一步，實(shí)現(xiàn)了四域合一，讓整車OTA能力也更強(qiáng)。這種架構(gòu)，傳統(tǒng)品牌很少搞，也就蔚來(lái)、零跑這些重視科技創(chuàng)新的品牌在用。所以說(shuō)，十幾萬(wàn)的零跑C10，享受著高端品牌的研發(fā)投入。
八、CTC 2.0和智能座艙：看得見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)
CTC 2.0電池底盤(pán)一體化技術(shù)，能大幅提升車身扭轉(zhuǎn)剛度，零跑C10甚至比理想L9還高。高扭轉(zhuǎn)剛度意味著更好的操控穩(wěn)定性、行駛靜謐性和安全性。底盤(pán)更薄，重心更低，車內(nèi)空間也更大。基于8295芯片的智能座艙，也是零跑C10的一大優(yōu)勢(shì)。十幾萬(wàn)的車，一般都用8155芯片，8295主要在20萬(wàn)以上的車型上才常見(jiàn)。
九、智駕和電驅(qū)：低調(diào)的實(shí)力派
零跑C10的智駕版，16萬(wàn)的價(jià)格就提供了ORIN-X芯片和128線激光雷達(dá)，這在20萬(wàn)以下的價(jià)位非常罕見(jiàn)。智能油冷電驅(qū)，雖然消費(fèi)者不容易感知到，但它更注重效率和節(jié)能，最大功率輸出30分鐘不衰減，電驅(qū)噪音也更低。
十、零跑的成功密碼：科技平權(quán)，差異化競(jìng)爭(zhēng)
零跑C10的成功，在于它在同級(jí)車型中更偏向智能化、科技化，形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)。12-16萬(wàn)這個(gè)價(jià)位，很少有對(duì)手能提供這么強(qiáng)的架構(gòu)、座艙和智駕水平。要到20萬(wàn)以上的小鵬G6、理想L6這個(gè)級(jí)別，才開(kāi)始普遍卷這些配置。甚至要到30萬(wàn)以上的蔚來(lái)，才開(kāi)始卷中央集成式超算架構(gòu)。零跑C10的科技定位非常鮮明。
十一、未來(lái)展望：科技平權(quán)，惠及更多消費(fèi)者
那么最后小編想問(wèn)：零跑這種科技平權(quán)的策略，能否在競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)中持續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，最終讓更多消費(fèi)者受益呢？對(duì)此你怎么看？
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