《論語》有云：三十而立，四十不惑。今年是大眾汽車集團在華40周年的大日子，其自然也到了“不惑”的年紀。作為改革開放后最早入華的跨國車企巨頭，大眾汽車集團多年來一直深耕中國汽車市場，并早已融入了中國人民的生活。

它的“不惑”，既來自其一直堅定貫徹的“在中國、為中國”之發(fā)展戰(zhàn)略；也源于其始終向中國市場提供安全、可靠、優(yōu)質的產(chǎn)品和服務；更得益于5000萬中國車主打心底里認同的，那個值得信賴的品牌形象；還因為它對于未來中國車市乃至全球汽車市場發(fā)展走向，始終保持清晰洞察，時刻進行精準把控，并用創(chuàng)新持續(xù)引領未來。這樣的車企，當然不惑。

不僅不惑，大眾汽車集團在中國汽車市場里，還在不斷加快腳步，其將充分利用自身市場優(yōu)勢，開啟產(chǎn)業(yè)變革的新征途。

“金標”大眾華麗登場，大眾安徽走到臺前

目前，第十八屆北京國際車展正在如火如荼的舉辦當中。期間，大眾汽車集團不僅在車展前夜舉辦了聲勢浩大的“集團媒體之夜”，更在北京車展現(xiàn)場為大家呈現(xiàn)了由44臺展車組成的強大產(chǎn)品陣容。而最引人關注的，莫過于“金標”大眾的華麗登場。

 

作為大眾汽車品牌ID.家族全新品類ID. UX的首款新車，ID. UNYX與眾帶著獨特且醒目的金色大眾汽車品牌徽標，在此次北京國際車展期間完成了全球首秀。與此同時，作為大眾汽車集團在華的第三家乘用車合資企業(yè)，大眾汽車（安徽）有限公司（下文簡稱：大眾安徽）也相當于正式走到了臺前。

或許有朋友會問，大眾安徽究竟是何來頭，此番為何會扛著“金標”C位出場？

▏前身江淮大眾，增資后更名為大眾安徽

相關資料顯示，早在2016年9月，大眾汽車集團便與江淮汽車簽訂了合資合作備忘錄，擬成立新能源領域的合資車企。2017年12月，江淮大眾正式成立，成為了大眾汽車集團在華的第三家乘用車合資企業(yè)。2018年，江淮大眾發(fā)布了其全新品牌SOL（思皓），并正式亮相了首款量產(chǎn)車EX20。

此后，江淮大眾似乎進入了一個低調(diào)期，并沒有太多的后續(xù)動作。直到2020年12月，大眾汽車集團宣布增持江淮大眾股份到75%，同時獲得企業(yè)100%的管理權，增資后企業(yè)也更名為大眾汽車（安徽）有限公司。至此，大眾安徽這個繼特斯拉之后的中國第二家外資主導車企，正式來到了我們身邊。

▏如同“開掛”般的“大眾安徽速度”

在完成了增資更名后，大眾安徽隨即向人們展示了大眾汽車集團在華的發(fā)展新速度。從2021年4月大眾安徽MEB工廠開工算起，在僅僅耗時18個月后的2022年12月，大眾安徽的首臺預量產(chǎn)車型即宣告如期下線。與此同時，大眾安徽MEB工廠中還成功實現(xiàn)了一流設備和基礎設施的建設。

 

這樣的速度和進度，在大眾汽車集團內(nèi)部創(chuàng)造了一系列的紀錄。在工廠建設，新車量產(chǎn)推進的同時，大眾汽車集團還投資約10億歐元成立了全資子公司，大眾汽車（中國）科技有限公司，該公司是大眾汽車集團在全球范圍內(nèi)唯一專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉型的研發(fā)中心，也是集團在德國總部以外最大的研發(fā)中心。

不僅如此，大眾汽車集團還于2022年5月成立了大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務有限公司，該公司致力于在銷售及售后服務方面為大眾安徽打造數(shù)字化競爭力，將支持大眾安徽形成涵蓋生產(chǎn)、研發(fā)、測試、銷售與營銷，以及客戶服務的完整價值鏈。

此外，為了給大眾安徽MEB工廠生產(chǎn)的純電動車型供應電池系統(tǒng)，大眾汽車自動變速器（天津）有限公司全資投資了第一家電池系統(tǒng)工廠，即大眾汽車（安徽）零部件有限公司，該公司初始年產(chǎn)能可達到15-18萬組高壓電池系統(tǒng)的規(guī)模。

在大眾安徽增資更名后的三年多時間里，從生產(chǎn)、研發(fā)、到銷售與營銷，再到供應鏈的自建與整合，大眾安徽也讓我們見識到了如同“開掛”般的極致速度。

▏走到臺前，大眾安徽究竟有何競爭力？

此次帶著“金標”華麗登場，已然完成了“筑基”和“積蓄糧草”的大眾安徽正式走到了臺前，那么它和大眾汽車集團在華的另兩家乘用車合資企業(yè)相比，到底有何不同，或者說核心的競爭力究竟又在哪里呢？

首先由于擁有100%控制權，使得大眾安徽成為了大眾汽車集團在華首個高度自主并且具備完全研發(fā)生產(chǎn)能力的企業(yè)，最大好處在于可以有效降低溝通成本，提高效率。

大眾汽車（中國）科技有限公司CEO表示，“以前每一美元的成本變動都需要向德國沃爾夫斯堡申請通過，現(xiàn)在大眾安徽只需要自己和供應商溝通即可。”同時，研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈團隊的一體化，哪怕僅僅是同一時區(qū)化也更有利于高效研發(fā)和量產(chǎn)投入。

大眾汽車集團負責中國區(qū)業(yè)務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，“我們無須再跨時區(qū)與德國開發(fā)團隊協(xié)調(diào)。我們將提高開發(fā)效率，使產(chǎn)品向中國客戶的交付周期縮短30%。”

其次，大眾安徽作為一家專注于新能源領域的企業(yè)，無論是其產(chǎn)品的市場定位還是在滿足中國消費者需求方面，都更加對位當下中國車市的主增長市場。同時，由于南北大眾無論是在消費者的潛意識里，還是從它們本身的產(chǎn)品銷量占比來看，燃油屬性無疑更加明顯。

此時，帶著“金標”的大眾加入新能源戰(zhàn)局，顯然有利于其在消費者心中樹立起一個全新的品牌形象和產(chǎn)品消費預期。一個為中國而來，專為新能源而生的金標大眾，既能傳承大眾多年的優(yōu)良造車基因，帶來金色的品質和金色的服務，也更加能帶給消費者金色的價值，甚至是超越預期的感動這一更高級別的金色情感時刻。

智能純電新品類，ID. UX如何克服新能源市場波動性？

去年，國內(nèi)新能源汽車累計銷量達到了949.5萬輛，同比猛增37.9%。與此同時，新能源車的滲透率也在同步快速增長。可即便如此，我們也不能刻意忽視伴隨著高增長的，還有那持續(xù)了一年多的車市價格戰(zhàn)。

無數(shù)熱銷的新能源車高銷量背后，大多都離不開一次次刺刀見紅的降價潮。例如某新能源車的起售價在一年時間里，從14萬余元大幅跳水到了7萬余元，又比如始終堅持不降價的某品牌，最終也無奈地加入了價格戰(zhàn)。

新能源汽車市場的波動性和不可預測，并非大家刻意不談就客觀不存在了。而此次帶著金標亮相的智能純電新品類ID. UX也同樣邁不開這個問題。