不久前剛上市了風(fēng)云T10這臺中大型SUV，風(fēng)云A8L就已經(jīng)被曝光了出來，奇瑞重啟風(fēng)云序列之后，這大動作堪比推翻重造。在瑞虎序列可塑性已經(jīng)見底的情況下，奇瑞風(fēng)云再度出山，而除了已經(jīng)上市的幾款新車外，將會代表奇瑞殺入到增程市場的風(fēng)云T11則是大家最近討論最多的。

 

作為奇瑞真正意義上的首款旗艦級SUV，風(fēng)云T11在設(shè)計上還是挺不錯的，當(dāng)下市場中流行的貫穿式LED日行燈它有、直瀑式格柵結(jié)構(gòu)它有，甚至還有當(dāng)下比較前衛(wèi)的無邊框設(shè)計，更換上新的車標(biāo)之后，風(fēng)云T11車頭上的高級感是絕對有的。

 

從側(cè)身來看，倒是會讓人有一些熟悉感，無論是雙色車身涂裝，還是筆直且?guī)Щ《鹊难€，亦或是車輛平直的車頂與側(cè)裙，風(fēng)云T11怎么看怎么有股子問界的味道。

 

尺寸方面，5150*1995*1800mm的長寬高是很不錯的，而3100mm的軸距能夠為它的大六座空間作保障。而繞到更靠尾部的設(shè)計來看，它的尾燈弧度、它的上下層次是足夠充分的，而且結(jié)合后保險杠的金屬包圍來看，車輛的細(xì)節(jié)也做得不錯，這些長條金屬，能給定位在中大型市場的風(fēng)云T11一些D級旗艦商務(wù)車的感覺。

 

進(jìn)入到駕駛艙來看，理想的中控+副駕雙屏設(shè)計被用在了風(fēng)云T11之中，而且比理想L8做得更好的是，風(fēng)云T11在的主控屏并非雙屏設(shè)計，而是一整塊連體屏幕，能夠真正變得像是30英寸“數(shù)字電視”一樣。同時，雙輻式方向盤前端布局了儀表盤，雖然尺寸并不大，但卻會比隨方向盤移動的交互屏更好用。在裝飾上我們也注意到，T型分區(qū)的扶手箱上保有大量軟包，而與上擋板相對應(yīng)的門板部分，翻毛材料會形成整個座艙中圍的環(huán)繞，加上中控下?lián)醢宓募y理處置，高級感依舊存在。

 

除了前排，風(fēng)云T11二排也會布局17.3英寸吸頂屏，為二三排提供娛樂支持。更重要的是，全系車機(jī)會支持六區(qū)域智能語音識別控制、AI大模型，通過聽音辨位讓功能調(diào)節(jié)更便捷，而包括23揚聲器立體環(huán)繞聲也會增強艙內(nèi)的綜合娛樂與豪華氛圍，配合前后排電動座椅的加熱/通風(fēng)/按摩、車載冰箱等配置，它還真有點兒行政商務(wù)車的意思。

 

 

風(fēng)云T11現(xiàn)在還正式布局類似星途星紀(jì)元序列的高階智能駕駛，在車外，我們就已經(jīng)看到了一個瞭望塔式布局的激光雷達(dá)，它將會為車輛帶來含NOP城市駕駛輔助、智能記憶泊車等在內(nèi)的高階智能行泊功能，除了優(yōu)化城市與高速的用車，也讓主動安全得以提升。

 

動力方面，風(fēng)云T11成為了奇瑞首款增程式SUV，它搭載著奇瑞全新的C-RM增程式混合動力系統(tǒng)，它不光能夠通過雙電機(jī)方案，讓車輛實現(xiàn)5秒級零百加速性能，更能實現(xiàn)1400km的綜合續(xù)航里程。不僅如此，風(fēng)云T11匹配了支持快充技術(shù)的電池組，在19分鐘內(nèi)就能完成30-80%補能，無論是長距離駕駛，還是說臨時應(yīng)急補能需求，風(fēng)云T11都足夠出色，就在一些核心數(shù)據(jù)上，它已經(jīng)能比肩，甚至超過問界M9。

 

底盤方面，風(fēng)云T11采用了全鋁底盤打造，并布局了前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架組合，配合雙電機(jī)帶來的智能四驅(qū)系統(tǒng)，整體控制與扭矩分配能力，會讓車輛在駕控方面至少守住底線，至于說能有多出色，那還要看看未來的實車動態(tài)測試。

 

寫在最后

在星途旗下的星紀(jì)元序列加入到增程領(lǐng)域之后，奇瑞也將通過風(fēng)云T11邁入一個新階段，雖然這市場上“增程是落后動力”的傳聞不絕于耳，但它為用戶所換來的低能耗、長續(xù)航保障卻是實實在在的。可能說這增程的確會同時分走插混與純電的蛋糕，但像風(fēng)云T11這樣的新車，如果以奇瑞品牌賣到30萬旗艦級，是不是真會有人買賬？這我們還得打上一個大大的問號，畢竟就連續(xù)航近2000km、實際門檻僅10萬級的“奇瑞版A8”都賣不動，30萬級以內(nèi)的風(fēng)云T11能從問界、理想，甚至是零跑那里分走一杯羹嗎？