當(dāng)下中國汽車市場的兩大主題，是矛盾的新能源汽車崛起和新能源汽車產(chǎn)能過剩，引發(fā)整個汽車市場不可避免地陷入去產(chǎn)能、搶市場的慘烈價格戰(zhàn)。

應(yīng)對價格戰(zhàn)，合資車企和自主車企都各顯神通，或者直接降價、降配置，也有堅(jiān)持價值優(yōu)先，推出新款車型，不背刺用戶。

價格戰(zhàn)何去何從，它究竟會給汽車市場未來發(fā)展帶來什么變化無人知曉，但被動應(yīng)戰(zhàn)的車企肯定熬不過這場實(shí)力硬戰(zhàn)！

價格戰(zhàn)興起，汽車售價只有更低沒有最低，但汽車市場未來必然向高價值發(fā)展，包括滿足用戶個性化需求的產(chǎn)品、新技術(shù)的應(yīng)用以及引領(lǐng)市場向上發(fā)展。

作為自主中高端品牌的廣汽傳祺，堅(jiān)持燃油車和新能源汽車雙向發(fā)展，加速轎車、SUV和MPV的全品類向上發(fā)展，銷量和效益不斷提升。

廣汽傳祺2023年銷量超過40萬輛，同比增長12%，2024年第一季度合計(jì)銷量為8.5萬輛，同比增長2.25%，繼續(xù)跑贏大市。

廣汽傳祺已經(jīng)成為“萬億廣汽”目標(biāo)的又一支撐，這背后是影豹和GS8等傳統(tǒng)車型的支撐，更是在全面轉(zhuǎn)型新能源賽道之后，傳祺E9、E8和ES9等高端車型的強(qiáng)大助力。

在中國汽車市場的眾多參與者中，有背靠跨國車企的合資車企，有推出中高端品牌的傳統(tǒng)車企，也有造車新勢力，但唯有廣汽傳祺是全憑自身實(shí)力打出一片天地的自主中高端汽車品牌。

沒有入門級品牌和車型帶來的零部件共通化效應(yīng)、品牌影響力和規(guī)模銷量，廣汽傳祺一出場就只能白手起家打造一個自主中高端品牌，這條道路從來都沒有人走過。

廣汽傳祺從誕生之初就將自己定位為自主中高端品牌，彼時合資車企大發(fā)展如日中天，不可一世，而自主品牌幾乎是低價低質(zhì)的代名詞。

從打破自主SUV發(fā)展方向的傳祺GS4，到打破自主SUV天花板的傳祺GS8，再到開創(chuàng)自主豪華MPV市場的傳祺M8，摸著石頭過河的廣汽傳祺，在一路的萬分驚險中成功突圍而出。

廣汽精益生產(chǎn)方式、全球知名零部件供應(yīng)鏈和對高品質(zhì)汽車的堅(jiān)守，這是廣汽傳祺的安身立命之本，也是贏得市場競爭的關(guān)鍵。

看來，這就是廣汽傳祺應(yīng)對價格戰(zhàn)的高招！

廣汽傳祺或許不是一家善于抓住風(fēng)口的車企，但總能在合適的時間找到自己的發(fā)展之路。

曾經(jīng)MPV市場是一個小眾市場，用戶熟悉的車型主要是別克GL8和本田奧德賽等少量車型，傳祺M8這一款自主豪華MPV一經(jīng)推出，就迅速成為細(xì)分市場的頭部車型，助力廣汽傳祺強(qiáng)勢回歸主流市場。

至于嵐圖夢想家、騰勢D9和小鵬X9等等自主電動MPV，那也是廣汽傳祺獨(dú)立撐起一片天，讓MPV市場炙手可熱多年后才進(jìn)入的新參與者，其市場影響力和銷量規(guī)模還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于傳祺M8。