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一臺ET7行政版,發(fā)掘出蔚來的“社會共識”

發(fā)布時間:2024-05-02 20:43:21來源: 15210273549

2024北京車展上,蔚來ET7行政版正式以42.8-51.6萬的價格上市(BaaS模式35.8-38.8萬)。

 

在車友們對價格感到滿意之際,更重要的是蔚來拿出了態(tài)度。

 

在發(fā)布會結束后,蔚來創(chuàng)始人李斌及聯(lián)合創(chuàng)始人、蔚來總裁秦力洪一起在現(xiàn)場為媒體、車主解答了很多問題。

 

從2014年成立至今,蔚來作為中國第一批“新勢力”,浮沉于市場的洪流中10年,可以肯定的是,蔚來等較早出現(xiàn)的高端新能源品牌突破了當時大環(huán)境下人們對于中國品牌固化的價格認知。

 

而身為蔚來汽車的首款轎車,蔚來ET7某種程度上來說投射了蔚來這些年的嘗試與突破。

 

“行政轎車的市場一直是BBA最核心的堡壘市場,我們ET7在過去兩年賣了三萬臺,已經(jīng)是中國品牌在40萬以上行政轎車市場的累計歷史銷量第一。”

 

在當前中國市場,即使新能源汽車市場滲透率已經(jīng)在4月上半個月達到了50%+的臨界點,但更多影響的還是合資品牌。反觀奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌,終端交付沒有受到太大影響。

 

其中的原因正如李斌所說:

 

“行政轎車的市場一直是BBA最核心的堡壘市場”

 

“家用車是個性市場,自己開心就行。但行政級轎車考驗的是社會共識,就沒那么好突破”。

 

很多家用車,消費者看重冰箱彩電大沙發(fā)、看重低碳省油的“小確幸”。

 

就像人們看到開BBA的人會覺得這是個大老板。買行政級轎車的人更多講究的是一些意識層面的東西,因此才會需要整個社會的共識,需要人們對這個品牌代表的高端、豪華或者技術的認可。

 

因此,蔚來ET7能夠做到中國品牌40萬+級銷量第一,代表蔚來一定程度上有這份“社會的共識”。

 

“我感覺我們ET7在前面給大家趟路,原創(chuàng)的精神,領先的技術,覆蓋用戶各個用車環(huán)節(jié)的體驗和服務能夠支撐行政級轎車的這些用戶的需求”。

 

在體驗上,煥新后的蔚來ET7行政版使用了蔚來ET9同款、獲得德國脊柱協(xié)會 A+級認證的飛航行政座椅。同時作為全球首個續(xù)航超1000km的純電行政轎車,蔚來ET7也自有其價值上的獨特性,當下很多油車都不一定能跑1000km。

 

“我一直覺得在中國做生意聰明的人太多了,咱們有一些更笨的公司做一些笨但重要的事情。”

 

新能源汽車在發(fā)展,相關的配套設施也必須得跟上。

 

不同于傳統(tǒng)燃油車比較純粹的依靠加油站補能。新能源汽車伴生了兩條補能路線:有的人專注于開發(fā)超充技術,有的人覺得做換電站很有必要。

 

當前,蔚來已經(jīng)建設了超過2400座換電站。

 

在局部換電站已經(jīng)形成一定規(guī)模的基礎上,上海、成都的市區(qū),或是成都到重慶這樣的中長途,有時候換電比加油還方便。

 

“我們必須要感謝燃油車公司,把加油站建設到了大街小巷,才有了汽車的普及和大家的便利。中國是一個幅員遼闊的國家,什么時候做到全程換電去拉薩,全程換電去伊犁、漠河、西雙版納,電和油的心智才會徹底的改變過來”。

 

所謂的“笨”,在于建設換電站需要極大的投入,一個換電站就是數(shù)百萬成本,還需要耗費很多時間成本。

 

但從點到線再到面,當人們找換電站就和找加油站一樣方便,用戶追求的價值感與便捷體驗才算真正被落實了,汽車和基礎設施天生就是要共同發(fā)展的。

 

“蔚來確實充換電的開放合作一直在推進,像今天我們跟路特斯達成了充換電領域的合作,接下來還有更多重磅的合作伙伴,只是目前沒有到宣布的時候。”

 

中國新能源汽車的發(fā)展,各大品牌有對立的一面, 也有共存的一面。今年北京車展上,各路大佬難得齊聚一堂友好交流,大家眼里都是對未來的憧憬。

 

值此行業(yè)大變革之際,合作共贏才是硬道理。蔚來建設的換電站共享網(wǎng)絡很多合作品牌都能用,當然蔚來表示依然是以蔚來用戶優(yōu)先。

 

“對于某個健康值低的電池抽走,把煩惱留給我們,把健康的電池留給用戶。一旦大家認可了,不是這個路線的人可能連反擊的機會都沒有”。

 

電池作為電車最貴的零部件,其生命周期是新能源汽車的“短板”,這也使得新能源汽車在二手車市場發(fā)展收到限制。而建設換電站,電池成本由企業(yè)承擔,用戶能夠開的更加灑脫。營造了企業(yè)與用戶的“雙贏”局面。

 

可以說,蔚來追求的一直是長期效益。

 

“我們現(xiàn)在三地上市,也是全球唯一一個在三地上市的公司”。

 

據(jù)中國海關總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示:2023年中國汽車全年出口量達522.1萬輛,同比增加57.4%,正式超越日本成為全球第一大汽車出口國。

 

當下,幾乎每一個底子稍微扎實點的汽車品牌,都在搞出口。近年來中國汽車新能源汽車技術層面“超車”速度的確引起了海外矚目。

 

在海外市場,蔚來也做出了一些成績。

 

比如蔚來ET7在海外市場就有很高的關注度。年初德國汽車雜志《AUTO BILD》公布的“最佳進口車”評選結果,蔚來ET7在參賽的71款車中脫穎而出。此前還曾是第一個獲得歐洲“金方向盤”獎的中國汽車。

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