標(biāo)致 208 外觀引人注目，駕駛起來也很愉悅，但競爭對手更實用，價值更高

價格

20,380 英鎊至36,250 英鎊

快速判決
法國在小型汽車方面擁有悠久的歷史 ，標(biāo)致208是該品種中的最新產(chǎn)品。其銳利的內(nèi)外外觀借鑒了其他當(dāng)代標(biāo)致汽車類似的運(yùn)動外觀，幫助208在擁擠的超迷你市場中脫穎而出。它也騎起來很好，所以有一些實質(zhì)內(nèi)容可以與這種風(fēng)格相匹配。

最新的 208 并不完美——后部的內(nèi)部空間有點妥協(xié)，而且它沒有同級車中最大的行李箱。它也比一些主要競爭對手更貴，但 208 確實為買家提供了不錯的選擇，具有三種裝飾級別以及多種汽油和 輕度混合動力發(fā)動機(jī)，還有一些電動版本。

標(biāo)致 208：價格、規(guī)格和競爭對手
標(biāo)致在其過往產(chǎn)品目錄中擁有一些出色的小型汽車，其中最著名的是 標(biāo)致 205，它在 20 世紀(jì) 80 年代和 90 年代在歐洲取得了巨大成功。此后，該公司的表現(xiàn)有些失控，盡管它生產(chǎn)了相當(dāng)數(shù)量的后續(xù)汽車，但沒有任何一款汽車能以同樣的方式達(dá)到預(yù)期效果。部分問題是缺乏設(shè)計天賦，標(biāo)致近年來為解決這個問題做了很多工作。

但標(biāo)致真正必須認(rèn)真對待的是超小型車領(lǐng)域。它是法國品牌的核心戰(zhàn)場，也是最艱難的戰(zhàn)場之一，擁有一系列出色的競爭對手，包括 雷諾 Clio、 斯柯達(dá) Fabia、大眾 Polo以及在退出之前的 福特嘉年華。標(biāo)致知道自己面臨著一場戰(zhàn)斗，值得贊揚(yáng)的是，最新的 208 有能力與所有人抗衡。

與最好的對手混在一起是一回事，但擊敗他們又是另一回事，對于標(biāo)致來說，以冠軍的身份從戰(zhàn)斗中歸來是一個很大的要求。如果標(biāo)致真正想撼動超小型汽車行業(yè)，那么它就需要確保 208 具備舒適性和精致性、良好的駕駛動力、強(qiáng)大的效率和大量的技術(shù)，并且在很多方面都取得了成功。

標(biāo)致 208 不僅仍然保留傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)選項，而且通過提供多種燃油效率更高的輕度混合動力發(fā)動機(jī)選項，順應(yīng)整個汽車行業(yè)的電氣化趨勢。此外，對于那些希望在下一個超迷你車中完全放棄化石燃料的人來說，還有兩種全電動選擇。

買家仍然可以選擇三種裝飾級別：入門級 Active、中檔 Allure 和頂級 GT。每款車型均配備 LED 頭燈和日間行車燈、后停車傳感器、帶Apple CarPlay和 Android Auto功能的 10 英寸中央觸摸屏 ，以及標(biāo)致的 i-Cockpit 儀表板設(shè)置。

至于推進(jìn)力，汽油系列以久負(fù)盛名的 1.2 升 PureTech 三缸發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)。基本的非渦輪增壓 74 馬力版本可能是城市駕駛的理想選擇，而更強(qiáng)大的 99 馬力渦輪增壓版本應(yīng)該能夠應(yīng)對奇怪的高速公路。

兩種輕度混合動力版本，99bhp 和 134bhp，僅配備六速 雙離合器自動變速箱。這些輕度混合動力車型中效率最高的車型實際上使柴油機(jī)變得多余，因此 208 所使用的不受歡迎的 1.5 升 BlueHDi 柴油發(fā)動機(jī)已停產(chǎn)也就不足為奇了。

如果您正在關(guān)注標(biāo)致 208，那么該車的純電動版本很有可能引起了您的興趣。功率最低的 E-208 使用 50 kWh（46.3 kWh 可用）電池可提供長達(dá) 225 英里的續(xù)航里程。它還配備了容量更大的 51kWh（48.1kWh 可用）電池和更強(qiáng)大的電動機(jī)，將這款 小型電動汽車的官方續(xù)航里程提高到 248 英里。

汽油系列的定價從 20,500 英鎊左右起，最高可達(dá) 25,000 英鎊以上。這款輕度混合動力車的起價略高于 23,000 英鎊，最高售價超過 28,000 英鎊，使 208 牢牢占據(jù)市場的高端領(lǐng)域，與 奧迪 A1和 MINI 掀背車等競爭對手相抗衡。選擇電動車型的價格會更高，起價略高于 31,000 英鎊，而電池容量最大的頂級 GT 價格則升至 36,000 英鎊以上。

二手且?guī)缀跞?br />標(biāo)致 208 的時間線可以追溯到 2012 年，截至撰寫本文時已涵蓋兩代。盡管 208 Mk2 在內(nèi)部質(zhì)量和設(shè)備等方面比 Mk1 型號有所改進(jìn)，使其更受歡迎，因此也更昂貴，但這兩種型號的運(yùn)行成本都可以承受，而且價格也因其受歡迎程度而受到控制。過去，MK1 208 存在一些可靠性問題，而當(dāng)前的 MK2 顯然不如本田 Jazz或豐田 Yaris等競爭對手那么可靠。

標(biāo)致208歷史

標(biāo)致 208 Mk2：2019 年至今
標(biāo)致沒有將其新一代超小型車命名為 209，而是決定將其命名為第二代 208。兩者的相似之處也不僅僅在于名稱：與它的前身一樣，208 Mk2 擁有獨(dú)特的設(shè)計和廣泛的發(fā)動機(jī)選擇，包括一系列汽油、節(jié)儉的柴油以及標(biāo)致 208 上首次提供的全電動選項。與 208 Mk1 不同，標(biāo)致 208 Mk2 僅作為五門掀背車提供，而第二代 208 的更高價意味著它比第一代車型貴一些。

標(biāo)致 208 Mk1: 2012-2019
Mk1 208 剛上市時就是一款功能強(qiáng)大的全能超迷你車，并且比其前身標(biāo)致 207有了顯著的改進(jìn)。盡管比 207 短，但標(biāo)致 208 Mk1 對于乘客來說實際上更寬敞，而且該車的內(nèi)外看起來都相當(dāng)時尚。所有標(biāo)致 208 Mk1 都配備了在該車型上首次亮相的更簡約的 i-Cockpit 儀表板設(shè)計，大多數(shù)版本都裝備精良，但請記住入門級汽車沒有觸摸屏顯示器或Apple CarPlay和Android Auto智能手機(jī)連接。

標(biāo)致208擁有大量巧妙的技術(shù)。它完全是現(xiàn)代超迷你車，因為該車基于標(biāo)致CMP平臺，與 標(biāo)致/雪鐵龍收購歐寶/沃克斯豪爾后最新的沃克斯豪爾 Corsa共享平臺。

208和Corsa共享發(fā)動機(jī)技術(shù)，這是一件好事。 1.2 升三缸 PureTech 裝置是一顆寶石，在我們首選的 99bhp PureTech 版本中幾乎沒有低渦輪遲滯。當(dāng)它旋轉(zhuǎn)到紅線時，會發(fā)出真正的嘶嘶聲，與舊的 208 不同，電機(jī)的聲音不會太大。六速 手動變速箱給人的感覺相當(dāng)模糊和有彈性，這是汽油 208 唯一的變速箱選擇。如果您需要自動版本，則需要選擇輕度混合動力 208 或電動變速箱。

懸架可以很好地吸收顛簸，并且在大多數(shù)情況下都能保持穩(wěn)定。它實現(xiàn)了良好的平衡，在高速公路速度下提供足夠的舒適性，同時又不影響在彎曲道路上的操控性，在彎曲道路上 208 感覺比雷諾 Clio更緊繃。在城鎮(zhèn)周圍低速行駛時，它可能會在坑洼處變得有點刺耳，但總的來說，它足夠合規(guī)，足以讓每個人都滿意。

雖然最新的 208 比之前的車型有所進(jìn)步，但它仍然不具備一些操控性更好的超小型車（例如 西雅特 Ibiza）的敏捷性和銳利性。它的轉(zhuǎn)向感覺對我們來說有點太輕了，而且在較高速度下重量不一致，讓我們對它充滿信心。不過，它的抓地力還是不錯的，而且它的表現(xiàn)也是可預(yù)測的——即使你在彎道中間抬起油門試圖擾亂它。總體而言，這是一款適合城市駕駛的安全汽車，并且能夠很好地應(yīng)對長途旅行。不過，我們從未將其描述為駕駛起來特別有趣。

值得注意的是，與普通 208 相比，駕駛模式（正常、運(yùn)動和經(jīng)濟(jì)）對電動 E-208 車型的駕駛體驗的影響要大得多。這是因為您只能在 E- 模式下獲得全部電機(jī)功率。使用運(yùn)動模式時為 208。在所有其他模式下，汽車都會限制功率以提高效率和行駛里程。

在我們嘗試的 GT 車型中，差異非常明顯，從運(yùn)動模式下的 154bhp 和 280Nm 扭矩，降至 Eco 模式下的 80bhp 和 180Nm。在正常模式下，可以通過將腳平放在地板上來覆蓋此功能，有點像在傳統(tǒng)自動汽車中踩下踏板時所做的那樣。至少這意味著您在 B 路上超越拖拉機(jī)等速度較慢的車輛時不必考慮自己處于哪種駕駛模式。