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銷(xiāo)量慘淡痛失C位,靠情懷營(yíng)銷(xiāo)退市車(chē),豐田再次暴露電動(dòng)化短板?

發(fā)布時(shí)間:2024-05-05 09:37:55來(lái)源: 15210273549

北京車(chē)展首日,小米汽車(chē)創(chuàng)始人雷軍、360創(chuàng)始人周鴻祎成了熱度最高的兩位大咖。在參展的各品牌中,自主品牌的人流量爆棚。比亞迪發(fā)布新車(chē),人多得擠不進(jìn)去。小米汽車(chē)因?yàn)閰⒂^的人太多開(kāi)啟了限流模式。

 

相較這些熱門(mén)的自主品牌,合資和豪車(chē)館稍顯落寞。以往要車(chē)主身份或是內(nèi)部邀請(qǐng)才能進(jìn)的保時(shí)捷展臺(tái),在北京車(chē)展上也開(kāi)放了,只是人山人海的場(chǎng)面已不復(fù)存在。

本田、豐田、起亞等主流合資品牌均在本屆北京車(chē)展帶來(lái)全新的電動(dòng)化車(chē)型,不過(guò)與自主品牌相比,展臺(tái)總體人流仍然較少,可看性也比較有限。

媒體日的豐田展臺(tái),整個(gè)場(chǎng)館總體人流量較少,沒(méi)什么人來(lái)拍攝。可見(jiàn)大家對(duì)豐田新車(chē)的報(bào)道失去了吸引力。

 

在此次車(chē)展上,豐田帶來(lái)了新車(chē)陣容。有回歸復(fù)古造型的普拉多,基于全新的TNGA-F平臺(tái)打造,提供全新2.4T 1MT HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)配置。售價(jià)45.98萬(wàn)元-54.98萬(wàn)元。

全新皇冠,搭豐田首創(chuàng)的Multi-Stage HEV多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng),WLTC工況下百公里綜合油耗為6.21L,售價(jià)29.90萬(wàn)元-34.90萬(wàn)元。

還有兩款bZ系列全新車(chē)型,未來(lái)由一汽豐田銷(xiāo)售的bZ3C以及廣汽豐田銷(xiāo)售的鉑智3X同臺(tái)亮相。這兩款車(chē)將配備豐田最新的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙。未來(lái)1年內(nèi)正式發(fā)售。

 

雷克薩斯創(chuàng)新概念車(chē)“LF-ZC”,據(jù)稱(chēng)它擁有更精準(zhǔn)的駕駛性能。能兼顧低重心和車(chē)內(nèi)空間,將基本組件徹底小型化、輕量化,并能按照最佳空氣動(dòng)力學(xué)布局組裝。將在2026年面相全世界發(fā)布。

 

可見(jiàn)豐田為了這次參展,準(zhǔn)備得十分充分,為證明其在電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)展,輸出了不少新車(chē)。只不過(guò)大秀肌肉之下,豐田展臺(tái)的流量并沒(méi)有很高。難道燃油一哥真的日暮西山了嗎?

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1-3月份廠商零售排名中,合資和自主各占半壁江山。比亞迪超過(guò)大眾成榜一。

榜單中8家品牌同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng),2家品牌同比出現(xiàn)下滑。其中就有廣汽豐田同比下滑9.7%,市占率還不到比亞迪的1/3。而榜單中更是不見(jiàn)一汽豐田的身影。

 

單車(chē)型方面,豐田bZ3在3月銷(xiāo)量5,697輛,中規(guī)中矩。但像鉑智4X上月銷(xiāo)售僅409輛,其他車(chē)型榮放雙擎E+僅43輛,廣汽豐田/一汽豐田bZ4X銷(xiāo)量慘淡到只有個(gè)位數(shù)。如此可見(jiàn)豐田現(xiàn)有新能源車(chē)型在市場(chǎng)反響并不熱烈,甚至是冷門(mén),新能源銷(xiāo)量只靠bZ3這款車(chē)來(lái)支撐。

如今雖然豐田在車(chē)展上帶來(lái)了bZ系列的新車(chē)型,但距離上市時(shí)間還有很長(zhǎng),到時(shí)候市場(chǎng)又會(huì)是另一番模樣,隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的加大,bZ3能否延續(xù)優(yōu)勢(shì),新車(chē)能否帶來(lái)驚喜,不得不打個(gè)問(wèn)號(hào)。

 

不可否認(rèn)豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位和貢獻(xiàn),為重塑經(jīng)典竟將已經(jīng)退市多年的普拉多重新引進(jìn)國(guó)內(nèi),并賣(mài)到45.98萬(wàn)元的售價(jià)。

作為豐田最具情懷的車(chē)型之一,2020年停產(chǎn)普拉多對(duì)越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)絕對(duì)是惋惜的。如今全新一代普拉多到來(lái),又能否重新喚起豐田在越野市場(chǎng)的榮光?

51君認(rèn)為很難。在普拉多停產(chǎn)后的這幾年,國(guó)內(nèi)越野市場(chǎng)早已發(fā)生翻天覆地的變化,硬派越野不再是合資或進(jìn)口越野的專(zhuān)利。

 

例如長(zhǎng)城旗下坦克品牌陸續(xù)推出坦克300、坦克500系列車(chē)型,提供燃油版和混動(dòng)版動(dòng)力可選,新推出的坦克700 Hi4-T起售價(jià)也只要42.8萬(wàn)元,比普拉多價(jià)格還低3.18萬(wàn)元。

而價(jià)格不單單是國(guó)產(chǎn)越野車(chē)的優(yōu)勢(shì),坦克700 Hi4-T在動(dòng)力上還給搭載了3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī),相比搭載2.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的普拉多優(yōu)勢(shì)盡顯。而且普拉多動(dòng)力還是油電混合,本質(zhì)上還是油車(chē)。越野迷們?cè)撊绾芜x擇,相信在動(dòng)力對(duì)比上有很明顯的答案了。

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