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曾經的“神車制造廠”的五菱汽車,為什么現在造不出一臺神車了?

發布時間:2024-05-05 11:06:02來源: 15210273549

五菱一直都是跟著“人民需要什么,我們就造什么”這條路走的。憑借這樣的思路,五菱也推出了不少人氣車型,比如說宏光MINIEV、五菱繽果和五菱星光。

但說實話,現在的五菱似乎有點兒力不從心了。怎么說呢?主要是看銷量。2023年五菱的年銷量是140萬輛,跟之前比下滑了12.31%。還記得2017年嗎?那會兒五菱可是風光無限,銷量高達215萬輛,自主品牌里排行老大。但從那之后,銷量就一路下滑,連續六年都在掉。


特別是宏光MINIEV,這車可是五菱的明星產品。2020年推出的時候火得一塌糊涂,2022年全年銷量還達到了55.4萬輛。但到了2023年,銷量直接下滑了41.2%,只賣出了237,863輛。

除此之外,五菱以前也有不少“神車”,比如寶駿510。2017年寶駿510剛一上市,就賣出了36萬臺,兩年時間總銷量突破了76萬臺,那時候哈弗H6都得靠邊站。還有寶駿730、310系列和560,那會兒也都是銷量不錯的。但現在,這些車型基本上都消失在了市場的視線中。

說到最近,寶駿品牌里賣得最好的三款車型都是電動車,但最高銷量的一個月也就739臺。

盡管五菱在3月份還有宏光MINI EV和五菱繽果兩款車型的銷量破萬,看似形勢不錯,但實際上與五菱的黃金時期相比,現在的形勢有點兒落寞。

回顧過去,五菱的宏光MINI EV和五菱繽果雖然還算給力,分別賣出了1.6萬輛和1.1萬輛,但與自主品牌的其他明星,比如比亞迪的多款車型相比,五菱的這兩款車型的銷量還是有點兒力不從心。

而說到寶駿品牌,更是從曾經的年銷百萬到現在的年銷5萬,這樣的跌幅,只用了短短六年時間。如今,寶駿汽車很難有車型月銷量超過千輛,真是讓人唏噓。

讓我們來探究一下,五菱是怎么走到今天這步的?首先,品牌向上策略,也就是漲價,可能是個關鍵因素。2019年1月,新寶駿作為上汽通用五菱的子品牌正式亮相,伴隨新品牌和LOGO的變化,車型價格也跟著漲了。例如,RS-5、RC-5、RC-6和RM-5的頂配價格都超過了10萬元。對于原本以經濟實惠著稱的寶駿來說,這一策略顯然有點兒冒險,原本的目標客戶可能會轉向比亞迪、吉利、奇瑞這樣的品牌。

新寶駿的上市本應是一個大好時機,但結果似乎并沒有達到預期。新寶駿在外觀上做了些升級,但核心技術上并未有太大突破。使用的還是LJ0和LAR這兩款老舊發動機,傳動系統也還是老樣子的CVT。換句話說,就是“換湯不換藥”。在這樣的情況下,消費者不買賬也就不足為奇了。

接下來要說的是質量問題,這可能是五菱汽車當前面臨的最大挑戰之一。2020年,寶駿560因變速箱故障在央視315晚會上被點名。到了2021年,寶駿又不得不召回32.5萬輛車,涉及到的型號包括寶駿310、310W、510、730以及RC-5等,主要問題是發動機油耗。2022年,又有6.3萬輛RM-5因照明問題被召回。同年,五菱的召回總量高達60萬輛,位列各品牌召回數量第二。


再來談談新能源領域的競爭。曾經,宏光MINI EV以其親民價格和實用性質,成為了市場的寵兒。然而,隨著吉利、長安、零跑、奇瑞等品牌相繼推出自家的微型電動車,加之市場上的激烈價格戰,宏光MINI EV逐漸失去了價格上的優勢。尤其是在三四線城市和農村市場,消費者可能更傾向于選擇更便宜的燃油車。


曾經的五菱,以“人民需要什么,我們就造什么”的口號贏得了市場。如今,無論是五菱還是寶駿,都難以再次制造出那種級別的“神車”。面對“后神車時代”的市場環境,五菱的未來之路依然充滿挑戰。

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