汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展,最怕的就是遇到“天花板”,一旦到了“天花板”,企業(yè)就將面臨生存、發(fā)展壓力,前進(jìn)的阻力就會(huì)越來(lái)越大,甚至讓企業(yè)面臨生存危機(jī)。有能力的企業(yè),會(huì)充分利用外部環(huán)境變化和內(nèi)部創(chuàng)新能力,努力沖破企業(yè)發(fā)展“天花板”,進(jìn)入新的發(fā)展空間,展示更強(qiáng)的發(fā)展能力。
比亞迪,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)跑者,是否已經(jīng)接近企業(yè)發(fā)展的“天花板”?如果已經(jīng)接近,如何突破“天花板”?如果沒(méi)有,如何才能讓企業(yè)最大限度地慢一些進(jìn)入“天花板”呢?能不能不出現(xiàn)“天花板”?
最新數(shù)據(jù)顯示,比亞迪4月電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量313245輛,同比增長(zhǎng)49%,今年累計(jì)銷(xiāo)量939508輛,同比增長(zhǎng)23.24%。從今年4月份的銷(xiāo)量來(lái)看,比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量,比吉利當(dāng)月全部汽車(chē)銷(xiāo)量的2倍還多,是吉利電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的30多倍,更是小鵬同期銷(xiāo)量的30倍;從今年1-4月的累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看,比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量,比理想這些年全部電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量還多出整整20萬(wàn)輛,是蔚來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量的近2倍多,是上汽同期電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的3倍多。
也就是說(shuō),比亞迪在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域,是真正的一花獨(dú)放,大有獨(dú)孤求敗之勢(shì)。有這樣的優(yōu)勢(shì),正面來(lái)看,當(dāng)然是比亞迪競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的標(biāo)志,如果沒(méi)有足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,是不可能出現(xiàn)這種“一邊倒”的局面的。而比亞迪能夠在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域讓其他企業(yè)只能望其項(xiàng)背,與王傳福的自斷后路、不給自己退路的思維是密不可分的。在燃油汽車(chē)并沒(méi)有要求全部退出市場(chǎng)的情況下,王傳福果斷地停止了比亞迪的燃油汽車(chē)生產(chǎn)。要知道,那時(shí)的比亞迪燃油車(chē),還是有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的,也是能賺錢(qián)的。能夠如此不給自己后路,也足以說(shuō)明王傳福對(duì)比亞迪電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)能力的自信。而實(shí)踐也證明,王傳福此舉的目的達(dá)到了,比亞迪實(shí)現(xiàn)了對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的俯瞰。
負(fù)面來(lái)看,如果比亞迪一統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)天下的格局一直存在,對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō),也未必就是一件好事。畢竟,只有不斷競(jìng)爭(zhēng),才能推動(dòng)行業(yè)持續(xù)進(jìn)步,才能不斷提升中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。像比亞迪這樣占據(jù)半壁江山的現(xiàn)象,總體是不利于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的,也是不利于比亞迪自身競(jìng)爭(zhēng)力的提升的。必須有更大的競(jìng)爭(zhēng)者,讓比亞迪具有強(qiáng)大的危機(jī)感,比亞迪才能在行業(yè)真正立于不敗之地,才能更好地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
也許正是因?yàn)楸葋喌显谥袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的過(guò)度強(qiáng)大,才讓我們產(chǎn)生了比亞迪可能會(huì)遇到發(fā)展“天花板”的問(wèn)題,會(huì)在沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓力的情況下,讓企業(yè)處于“逆水行舟”的困境之中。雖然王傳福不是一個(gè)容易自滿的人,從他自斷后路的舉動(dòng)中,就可以看出他是一個(gè)不會(huì)甘于現(xiàn)狀的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者、創(chuàng)造者,但是,也回避不了審美疲勞等方面現(xiàn)象的發(fā)生,亦即內(nèi)心一直有著“戰(zhàn)斗”的激情,行動(dòng)上則表現(xiàn)出松懶的跡象。很多方面,甚至?xí)屚鮽鞲R搽y以左右,譬如管理層的自滿,工程技術(shù)人員的自滿,工人的自滿等。恰恰是,這種自滿對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō),是致命的,也是很容易潛移默化地發(fā)生的。
必須正視的一個(gè)事實(shí)是,面對(duì)比亞迪等的強(qiáng)力沖擊,特斯拉已經(jīng)先動(dòng)起來(lái),在智能汽車(chē)方面出手了。日前,特斯拉創(chuàng)始人馬斯克突然造訪中國(guó),并取得了數(shù)據(jù)安全方面的政策“特許”,預(yù)示著在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),特斯拉可以與比亞迪、蔚小理等一樣使用數(shù)據(jù),無(wú)疑大大增強(qiáng)了特斯拉在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,而受到?jīng)_擊最大的,當(dāng)然是比亞迪。尤其在智能汽車(chē)市場(chǎng),特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力是非常強(qiáng)的,如果比亞迪不能有新的突破,在智能汽車(chē)賽道,比亞迪恐怕就沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力了,而只能在傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)力。而傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),一定會(huì)是血腥的、殘酷的,一半以上的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè),會(huì)在未來(lái)5年內(nèi)消失。即便是造車(chē)新勢(shì)力,也很難保證自己不會(huì)被淘汰。比亞迪不會(huì)被淘汰,但能否繼續(xù)保持良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,則就很難說(shuō)了。更何況,目前的國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境,也越來(lái)越不利于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)。
我們提出比亞迪是否接近企業(yè)發(fā)展“天花板”的話題,并不是比亞迪真的已經(jīng)接近企業(yè)發(fā)展“天花板”,而是希望比亞迪能夠時(shí)刻有危機(jī)感,能夠離企業(yè)發(fā)展“天花板”越遠(yuǎn)越好,能夠讓企業(yè)一直保持良好的競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力和競(jìng)爭(zhēng)勇氣。