從2024年開始,以比亞迪、長安、奇瑞、吉利以及長城為代表中國汽車品牌,將會打響全面的反攻,而50%的中國品牌占比也只是一個起點,在新能源的浪潮愈發(fā)猛烈之后,中國汽車市場也必將像日本、韓國、北美等汽車市場一樣,本土品牌占據(jù)絕對的話語權(quán),在產(chǎn)品力、認(rèn)可度等多方面具有多重優(yōu)勢。
而首當(dāng)其沖受到影響的,就是過去在10萬到20萬之間擁有極高份額的合資品牌。以勢頭正猛的奇瑞為例,整個奇瑞集團(tuán)在今年Q1累計銷量達(dá)到52.96萬輛,同比增長60.3%,銷量在所有乘用車品牌中位列第二,增幅位列第一。當(dāng)然了,Q1整個中國品牌都表現(xiàn)強(qiáng)勁,尤其是在3月份,中國汽車品牌新能源滲透率達(dá)到63.3%,“見7”指日可待。

在四月中旬,奇瑞發(fā)布風(fēng)云戰(zhàn)略規(guī)劃,整個風(fēng)云序列將在未來2年的時間推出11款全新車型進(jìn)入市場,而這11款車型覆蓋了混動、增程、純電幾個市場,也包含了SUV、MPV等品類。
當(dāng)這些具有更強(qiáng)混動技術(shù)、更好使用體驗、更高智能化水平、更強(qiáng)舒適性表現(xiàn)的車型進(jìn)入市場后,第一時間沖擊的并非是其它中國品牌新能源車型,而是目前在市場上還有一定聲量的燃油車型,尤其是在車市消費(fèi)需求開始向低使用成本、高智能化水準(zhǔn)這個大方向轉(zhuǎn)型時,以家用為主要場景的純?nèi)加蛙噷絹碓诫y,最后,燃油車也只會像機(jī)械表一樣成為小眾的愛好。

就眼下而言,風(fēng)云T9無疑是奇瑞的新能源產(chǎn)品矩陣?yán)锓浅V匾囊画h(huán),根據(jù)奇瑞李學(xué)用分享,風(fēng)云T9未來的銷量目標(biāo)是單月破萬,在4月進(jìn)行預(yù)售之后,120km續(xù)航的版本會盡快上市,而搭載3擋DHT的200km續(xù)航版本也會盡快在Q3上市。

奇瑞認(rèn)為,中國汽車品牌要卷就要向上卷,而不是平級卷。基于這個認(rèn)知,我們認(rèn)為未來風(fēng)云系列的產(chǎn)品就是要出現(xiàn)越級的產(chǎn)品力,讓消費(fèi)者看到更強(qiáng)的技術(shù)實力與產(chǎn)品誠意,而這一點在風(fēng)云T9上展現(xiàn)的淋漓盡致。
在動力系統(tǒng)上,風(fēng)云T9搭載的1.5TGDI發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了44.5%,根據(jù)版本不同有兩套電驅(qū)系統(tǒng),其一是無級超級電混DHT,系統(tǒng)綜合功率達(dá)到265kW,其二是采用雙電機(jī)+3擋DHT系統(tǒng),綜合功率達(dá)到280kW,在這樣中大型SUV的級別尺寸上,可以做到4.2L/100KM的饋電油耗,非常出色。

此外,風(fēng)云T9也搭載了諸多不屬于這個價位區(qū)間的配置,比如CDC電磁懸架,這個零配件放在2024年的今天大家已經(jīng)并不陌生,但大多時候都是在25萬乃至30萬以上的車型出現(xiàn),如果是豪華品牌的話估計要50萬以上的車型才會搭載,而風(fēng)云T9的使用也讓CDC進(jìn)入了更低的價格門檻,至于功能性,這里就無需重復(fù)了,體驗過的都說好。

當(dāng)然了,風(fēng)云T9與奇瑞不少車型一樣,也是全球車型,在出海業(yè)務(wù)做的如火如荼的今天,奇瑞的出海是做的最好的,而這也證明了奇瑞的全球品質(zhì)得到了更多認(rèn)可,在全球任一市場,奇瑞車型都是相同的工藝、材料、裝配水準(zhǔn)。包括車身上細(xì)微之處的用料。
對于消費(fèi)者來說,全球統(tǒng)一品質(zhì)除了的另一好處還在于車型可以經(jīng)歷住所有地形的考驗,要知道地表的溫差可以超過100攝氏度,不管是高海拔、低氣壓、極端氣候,奇瑞要做全球市場都必須一一驗證,而這種品質(zhì)的背后最終也是消費(fèi)者來享受。
總體來說,奇瑞的勢頭會越來越猛,而新能源的大潮也不會停止,在這場變革中,只有敢于擁抱變化、積極面對變化的企業(yè)才會活得更久。