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起亞EV3預告圖發布,400V架構定價或10萬左右,吹起反攻號角?

發布時間:2024-05-09 11:42:38來源: 15210273549

從去年上海車展開始,車展頂流就已經完成了從燃油車到新能源汽車的轉變,今年的北京車展燃油車更是徹底失去了話語權,即便是合資車企也在極力打造自己的新能源產品。有消息稱,在4月份的上半月,新能源汽車滲透率已經突破了50%,無論是哪個汽車品牌都無法舍棄掉新能源汽車這塊大蛋糕。

 

從合資車企轉型新能源的成績來看,無一例外都是慘不忍睹,部分合資車企甚至至今都還未打造出首款純電產品。在車轱轆看來,合資車轉型困難的關鍵無非就是定價太高性價比太低,而起亞卻是合資車中的“另類”。

5月23日首發,起亞EV3官方預告圖發布

在外界看來,起亞并不是合資車陣營轉型新能源的積極分子,到去年才推出了首款純電產品起亞EV5,但這并不意味著起亞在新能源汽車市場沒有競爭力。首先就是在價格上,起亞EV5起步價僅為14.98萬元,是同級別合資純電SUV中最親民的車型之一,且在今年初還帶來了在CLTC工況下續航里程可達到720km的長續航版車型,直接將續航700km以上的合資純電SUV入手門檻打到了19萬元以內。

 

除了起亞EV5外,起亞還將在今年引入一款全新車型——起亞EV3,近日起亞官方也正式發布了起亞EV3的預告圖。按計劃,起亞EV3將在5月23日迎來首發,并在下半年正式上市。

從產品力來看,起亞EV3依舊是基于E-GMP純電專屬平臺打造而來,定位為緊湊型純電SUV,并將采用400V架構,從而進一步提升產品力。從起亞EV3的定位來看,明顯要比起亞EV5更低,參考起亞EV5的起步價來看,起亞EV3上市后的定價大概率將在10萬元左右。

 

從預告圖上能看出,此次只展示了車燈的部分細節,大部分位置還是很有“神秘感”的,不過依然能看出新車的外觀基本延續了之前概念車的設計,前臉造型就猶如小一號的起亞EV5,這或許也是起亞新能源SUV的家族化設計語言。

 

在尾部設計上,起亞EV3與起亞EV5有著明顯地區別,起亞EV3尾燈組整體造型采用了“Y”字形設計,從而與前臉相呼應。比較遺憾的是,起亞EV3尾燈并沒有貫穿整個尾部,貫穿式尾燈畢竟是當下比較流行的設計,但影響也并不大,整車在設計上還是具備一定的未來科技感。

 

最后就是在動力上,新車將采用400V架構,預計提供單電機版本和雙電機四驅版本可選。電池方面,或將提供容量58kWh和77.4kWh兩種容量電池,將有著500km左右的CLTC工況續航。

打響合資新能源反擊第一槍,起亞EV3夠格?

正如開頭所講到的那樣,合資新能源汽車之所以在國內汽車市場難以走量,背后的根本原因就是定價太高性價比太低,再加上合資車所謂的品牌號召力在新能源汽車市場已經微乎其微,如果還和燃油車一樣高價低配,就注定不會走量。

 

所以說,合資車想要在新能源汽車市場翻盤,第一步就是要改變高價低配的狀態,對于這一點起亞無疑是看得最通透一個,不僅首款純電動SUV起亞EV5起步價控制在了15萬元以內,即將到來的起亞EV3也將成為為數不多售價在10萬元左右的合資純電SUV。

從競爭力來看,起亞EV3除了在價格上會帶來很大誠意外,400V架構的加持也是其殺手锏,畢竟目前市面上售價在15萬元以內的純電動汽車中,無論是國產品牌還是合資品牌,都很少有支持400V架構的車型。在400V架構的加持下,起亞EV3的的補能時間將大幅縮短,這對純電動汽車來講尤為重要。

 

至于車機系統問題,目前的合資品牌無論是燃油車還是新能源汽車,與國產車相比,在車機系統上依舊存在很大短板,起亞同樣如此。對此,起亞EV5通過CarPlay來解決在車機上的短板,預計在起亞EV3上,也將支持CarPlay。

 

別看CarPlay在以前已經爛大街了,在當下這個時代支持CarPlay的車型可并不多見,特別是純電動汽車,很少有支持CarPlay的車型,所采用的都是自帶的車機系統。自帶的車機系統能夠擁有更豐富的功能,但車機與手機相比畢竟還是存在很大差距,而CarPlay依舊是當下最成熟的手機互聯,其局限性在于只支持蘋果手機用戶。

寫在最后:

由于目前有關起亞EV3的更多參數信息官方還并未公布,一切還是外界對新車的猜測。就目前來看,起亞EV3如果給出一個誠意的價格,即便是與同價位國產純電動SUV相比,在400V架構的加持下也會有一戰之力。

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