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底盤有大廠出品的底子,但配置確實(shí)不咋地,試駕榮威全新混動SUV

發(fā)布時間:2024-05-10 11:11:45來源: 15210273549

作為上汽榮威第二款采用DMH插混系統(tǒng)的車型,榮威D5X DMH的出現(xiàn),為部分家庭用戶帶來了全新的選擇。例如從目前公布的預(yù)售價來看,11.98萬元起售的榮威D5X DMH并不算貴,在統(tǒng)計(jì)市場中它的產(chǎn)品定價屬于正常表現(xiàn)。當(dāng)然了,如果你存在品牌“歧視”的話,那么榮威D5X DMH或許并不會吸引你的目光。

 

但這里需要注意的是,上汽榮威首款采用DMH混動系統(tǒng)的榮威D7系列,還是獲得了比較不錯的銷量成績,上市至今月銷量最高超過了5000元,這個成績對于榮威沖擊新能源市場還是有一定的幫助的。所以嘮叨了這么多,接下來我們就來看看這臺同樣是采用DMH混動系統(tǒng),但定位緊湊級SUV市場的榮威D5X DMH,它的實(shí)際表現(xiàn)又是如何呢?

 

 

首先從外觀設(shè)計(jì)上來看,與大多數(shù)主流新能源車型一樣,榮威D5X DMH的前臉造型同樣是采用了封閉式的設(shè)計(jì),同時貫穿式的頭燈組,以及日行燈兩側(cè)淚眼式設(shè)計(jì),也都能夠呈現(xiàn)出不錯的年輕時尚感,當(dāng)然這種設(shè)計(jì)手法已經(jīng)不新鮮了。另外還可以發(fā)現(xiàn),前機(jī)蓋表面的筋線布局也格外顯眼,同時讓前臉看起來更加精致。至于車身尾部,榮威D5X DMH也采用了貫穿式的設(shè)計(jì),相比之下與榮威RX5的尾燈組造型接近,但點(diǎn)亮之后還是有較高的辨識度。

 

其次從動力系統(tǒng)上來看,榮威D5X DMH的前機(jī)艙內(nèi)部裝下了一臺1.5T的發(fā)動機(jī),該發(fā)動機(jī)的最大馬力來到了150匹,同時再加上145kW功率的單電機(jī),以及2擋DHT變速器和21.4kWh的電池包,就形成了DMH混動系統(tǒng),同時也讓該車具有6.9秒破百的加速性能。不僅如此,針對榮威D5X DMH這套動力系統(tǒng)來說,在同級別當(dāng)中也算是上游水平。另外在續(xù)航以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面,得益于榮威D5X DMH入門即標(biāo)配了21.4kWh的大電池(在同級中),使得該車具備了105公里的純電續(xù)航(WLTC),在同級別中同樣比較亮眼的存在。

 

而且在試駕過程當(dāng)中,榮威D5X DMH的底盤懸架給我留下了比較深刻的印象,相比之下該車的底盤調(diào)校屬于前段偏軟后段偏硬,也就是說當(dāng)你在中低速行駛時,它的懸架對于路面細(xì)碎的震動過濾的比較徹底。而且當(dāng)車速起來之后,在完成一些緊急變道,或者是高速時轉(zhuǎn)彎時,車身的側(cè)傾現(xiàn)象也并不是很明顯。不過需要注意的是,榮威D5X DMH對于胎噪以及風(fēng)噪過濾的并不是很徹底,但好在當(dāng)你急加速的時候,發(fā)動機(jī)并不會有太過嘈雜的噪聲。

 

 

而對于榮威D5X DMH的內(nèi)飾布局來說,同樣是采用了簡約時尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格,同時雙聯(lián)屏的中控設(shè)計(jì)植入了全新的斑馬系統(tǒng),雖然說整體的操作流暢性比不上主流的電車產(chǎn)品,但滿足用戶的日常使用需求還是夠用了,無論是功能性還是流暢性,在這個價位也還算說得過去。但是在配置方面,入門版本的榮威D5X DMH居然給到了織物座椅,而且它的后排座椅并不支持靠背角度調(diào)節(jié),無論是實(shí)用性還是舒適性上都有所下降,同時即便是頂配版本的榮威D5X DMH,它的智駕系統(tǒng)也僅達(dá)到了L1級。

編輯總結(jié)

近年來,其實(shí)榮威品牌在汽車市場的影響力并不出彩,而且旗下的產(chǎn)品銷量表現(xiàn)也并不亮眼,所以榮威D5X DMH這款車在正式上市之后的壓力還是比較大的。但需要注意的是,在過去的幾個月中,同樣是搭載DMH混動系統(tǒng)的榮威D7 DMH,其作為一款中型混動轎車,憑借后期較大的優(yōu)惠力度(10.58萬元起),吸引了不少消費(fèi)者的注意。所以總的來說,如果榮威D5X DMH在正式上市之后,能夠給消費(fèi)者帶來一個驚喜的價格,我覺得這款車還是有一定的熱銷潛質(zhì)的。

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