曾幾何時(shí),合資車在國內(nèi)市場(chǎng)一家獨(dú)大,銷量榜單前十名鮮有國產(chǎn)車的身影。
然而近年來,隨著自主品牌的異軍突起,合資品牌的銷量?jī)?yōu)勢(shì)正在逐漸被蠶食。
就在剛剛過去的3月,銷量前五竟然只剩下一汽-大眾這一株獨(dú)苗,其余席位皆被國產(chǎn)車包攬。
國產(chǎn)品牌的全面崛起已是不爭(zhēng)的事實(shí),面對(duì)如此劇變的市場(chǎng)格局,曾經(jīng)不可一世的合資車巨頭們,該如何自處?
細(xì)看銷量榜單,一汽-大眾之所以能獨(dú)善其身,離不開其多年深耕積淀下的品牌號(hào)召力和忠實(shí)消費(fèi)群體。

大眾品牌在國內(nèi)擁有廣泛的認(rèn)知度和美譽(yù)度,旗下多款車型已成為各自細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿,且積累了大批鐵桿粉絲。
即便偶有曝出質(zhì)量問題,短期內(nèi)也很難撼動(dòng)其根基。
不過從長遠(yuǎn)來看,大眾若想重回巔峰,恐怕也不太現(xiàn)實(shí)了。
相比之下,日系品牌的境遇就要凄慘許多。
除了廣汽豐田還能勉強(qiáng)擠進(jìn)前十,其余本田、日產(chǎn)等已集體跌出主流陣營,淪為”其他”。
作為省油主打的日系車,在電動(dòng)化大潮席卷之下顯得格外被動(dòng)。

而內(nèi)卷嚴(yán)重的國產(chǎn)新勢(shì)力們,瘋狂圈占的正是日系的傳統(tǒng)領(lǐng)地。
豐田憑借多年的燃油造詣,或許還能負(fù)隅頑抗,但本田、日產(chǎn)怕是時(shí)日無多了。
3月車市的另一大看點(diǎn),是環(huán)比僅增長0.3%,創(chuàng)下本世紀(jì)3月最低增速。
除開消費(fèi)低迷的客觀因素,近期的降價(jià)潮也引發(fā)了不少觀望情緒。
當(dāng)前的狀況,可以視為廠商與消費(fèi)者之間的一次博弈。
那些資金雄厚的合資大廠,自然底氣十足,但對(duì)于部分國產(chǎn)品牌而言,降價(jià)已是迫在眉睫。

降價(jià),意味著新一輪內(nèi)卷的開始。
這個(gè)變革的年代,注定會(huì)淘汰一批玩家,而那些在性價(jià)比上先天不足的合資品牌,恐怕會(huì)是第一批出局的對(duì)象。
隨著市場(chǎng)集中度的不斷提升,頭部效應(yīng)會(huì)愈發(fā)凸顯。
對(duì)國產(chǎn)車而言,內(nèi)卷既是殘酷的,但從另一個(gè)角度看,也恰恰印證了它們的能力和潛力。
那么作為合資”獨(dú)苗”的一汽-大眾,又該如何應(yīng)對(duì)國產(chǎn)品牌的步步緊逼呢?我認(rèn)為至少應(yīng)該做到以下幾點(diǎn):
- 加大在電動(dòng)化、智能化等方面的投入,盡快縮小與自主品牌的差距。

雖然目前憑借品牌優(yōu)勢(shì),大眾還能穩(wěn)坐B級(jí)車市場(chǎng)頭把交椅,但若不思進(jìn)取,也難免重蹈日系覆轍。
全新一代邁騰的推出,以及與大疆達(dá)成戰(zhàn)略合作等,都是很好的嘗試。
2.進(jìn)一步鞏固和深化渠道下沉,搶占更多三四線城市市場(chǎng)。
相比動(dòng)輒百萬級(jí)的豪華品牌,大眾在性價(jià)比方面其實(shí)也有一定優(yōu)勢(shì)。
通過SUV等細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品布局,大眾還是有望搶占更多市場(chǎng)份額的。
3.把握消費(fèi)者對(duì)德系品牌的情懷,適當(dāng)開發(fā)一些令人眼前一亮的限量款、紀(jì)念版等,也許能在一片喧囂中突出重圍。

在當(dāng)前這個(gè)大變革的時(shí)代,一汽-大眾若想保住”獨(dú)苗”地位,勢(shì)必要滌除舊思維、迎難而上。
國產(chǎn)品牌的兇猛來勢(shì)已不可阻擋,但只要沉著應(yīng)對(duì),化被動(dòng)為主動(dòng),未來或許依然可期。
這一仗,一汽-大眾是輸不起的,更輸不得的。