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插混市場陷入“混戰(zhàn)”,上汽榮威也出牌了

發(fā)布時(shí)間:2024-05-13 21:51:44來源: 15210273549

當(dāng)下,插混市場展現(xiàn)出了比純電市場更大的市場機(jī)會。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,4月純電動批發(fā)銷量46.2萬輛,同比增長5.7%;而真插混總體銷量25.5萬輛,同比增長103%;4月增程式批發(fā)6.9萬輛,同比增長64%。

為此,各家自主品牌都已推出當(dāng)家插混技術(shù),包括比亞迪DM-i、吉利雷神、奇瑞鯤鵬、長城檸檬DHT等。近日,上汽榮威也發(fā)布了“DMH(大美好)超級混動技術(shù)”品牌,正式加入了這場插混市場的“混戰(zhàn)”。

目前,DMH技術(shù)已率先搭載于榮威D7 DMH和D5X DMH,第三款搭載DMH的車型榮威iMAX8DMH,也計(jì)劃在今年第四季度上市。其中,榮威D7 DMH今年一季度累計(jì)銷量超7600輛。

受“綠牌”和沒有里程焦慮的雙重因素影響,我國插混市場不斷擴(kuò)容。在上汽榮威DMH技術(shù)品牌大會上,上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇表示,有數(shù)據(jù)預(yù)測,到2025年,純電和插混將出現(xiàn)1:1的局面,插混汽車的春天已經(jīng)到來。

而且不同于中外合資車企主導(dǎo)的傳統(tǒng)燃油車市場,在插混市場領(lǐng)域,國產(chǎn)自主品牌汽車占據(jù)著國內(nèi)市場的絕對優(yōu)勢地位,而且其中以比亞迪為甚。數(shù)據(jù)顯示,在過去一年中,我國插混市場銷量排在前7的均為比亞迪集團(tuán)旗下車型,包括秦PLUS DM-i,宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、漢DM-i、唐DM-i、騰勢D9 DM-i、驅(qū)逐艦05,此后吉利、長安、長城等自主品牌旗下車型也均出現(xiàn)在前15的榜單上;而合資品牌插混車型則排在30名開外。

“插混是中國汽車向上發(fā)展中的必經(jīng)階段。”天津大學(xué)教授、“中國心”十佳發(fā)動機(jī)評委副主任姚春德公開表示,中國的市場環(huán)境和用戶需求,為車企發(fā)展插混技術(shù)提供了天然的“沃土”。美國市場習(xí)慣大排量發(fā)動機(jī),沒有研發(fā)動力;日本市場認(rèn)準(zhǔn)發(fā)展HEV(油混)和氫能;歐洲市場由于國家小、城市街道狹窄,用戶對續(xù)航和補(bǔ)能的痛點(diǎn)不突出,缺少對插混產(chǎn)品的剛需。

至于國內(nèi)車企的“混戰(zhàn)”,蘆勇在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示,新能源賽道足夠大,容得起中國很多企業(yè)聯(lián)手起來,技術(shù)PK特斯拉,市場共同做。上汽和比亞迪都發(fā)揮各自優(yōu)勢,從技術(shù)引進(jìn)、合資學(xué)習(xí)到自主創(chuàng)新,利用這個(gè)機(jī)會把中國汽車工業(yè)真正做起來。

中國自主品牌此前向合資車企輸出技術(shù)的方向主要集中在純電領(lǐng)域,比如比亞迪和豐田、大眾和小鵬等。但如今自主品牌反向技術(shù)輸出已經(jīng)擴(kuò)大到插混領(lǐng)域。

近日,有消息稱,豐田合資公司將采用比亞迪的插混技術(shù),并推出新車型。日前,蘆勇也稱,“未來,上汽集團(tuán)的下車體平臺、插混系統(tǒng)、智駕智艙等技術(shù)都將會對外合作反向輸出,外供對象會有一些外資品牌。”

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