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十多萬(wàn)就能買(mǎi)冠軍車(chē)?試駕新款東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX

發(fā)布時(shí)間:2024-05-21 11:13:49來(lái)源: 15210273549

5 月底,在 CTCC 賽事上大殺四方、榮膺“三冠王”的東風(fēng)風(fēng)神馬赫動(dòng)力車(chē)隊(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)賽道,
進(jìn)軍 CEC 中國(guó)耐力錦標(biāo)賽。車(chē)隊(duì)共派出一臺(tái)燃油版奕炫和兩臺(tái)全新改裝設(shè)計(jì)的混動(dòng)版奕炫
MAX 共同出征,雙車(chē)憑借馬赫動(dòng)力技術(shù)卓越的穩(wěn)定性,分別奪得寧波站分組冠軍。


提起奕炫家族,很多人都不陌生,作為東風(fēng)風(fēng)神品牌的拳頭產(chǎn)品,憑借著其出色的動(dòng)力
穩(wěn)定性和駕乘舒適性收獲了眾多擁躉。其中,奕炫 MAX 更是依靠著接近四米八的車(chē)長(zhǎng)和兩
米八的軸距為用戶提供了傲視同級(jí)車(chē)的空間體驗(yàn)。出色的空間對(duì)于家用來(lái)說(shuō)是巨大優(yōu)勢(shì),但
對(duì)于賽道馳騁,卻很容易變成負(fù)擔(dān)。為了讓奕炫 MAX 所向披靡,改裝工程師下了不少功夫。
對(duì)比同級(jí)車(chē)型,奕炫 MAX 車(chē)體要大了不少,車(chē)重也有所增加,接近 1.5 噸,即使在減
重作業(yè)后也有 1.2 噸,相比常規(guī)賽車(chē)一噸左右的車(chē)重來(lái)說(shuō),先天“負(fù)重前行”,所以需要對(duì)
底盤(pán)與車(chē)架方面進(jìn)行全面優(yōu)化設(shè)計(jì),盡可能地彌補(bǔ)車(chē)重帶來(lái)的性能差距。
在車(chē)架的改裝設(shè)計(jì)上,由于奕炫 MAX 車(chē)體尺寸很大,所以防滾架需要重新設(shè)計(jì),根據(jù)
此前幾年的比賽經(jīng)驗(yàn),在保證防滾架安全強(qiáng)度的前提下,盡可能地簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)最大程度

地減重是奕炫 MAX 車(chē)架改裝的第一要義,轉(zhuǎn)向柱則繼承奕炫賽車(chē)的設(shè)計(jì),基本保持一致。

 

【奕炫 MAX 防滾架改裝設(shè)計(jì) 簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)最大程度地減重】
懸掛方面,奕炫 MAX 前懸依舊為麥弗遜結(jié)構(gòu)形式,和在售版車(chē)型保持一致。改裝主要
在硬點(diǎn)、主銷(xiāo)內(nèi)傾角等底盤(pán)參數(shù)方面進(jìn)行了更適應(yīng)賽場(chǎng)的優(yōu)化;同時(shí)轉(zhuǎn)向柱進(jìn)一步減重優(yōu)化,
重量控制在 3 公斤左右;車(chē)重的提升需要更強(qiáng)力的制動(dòng)力來(lái)保證以往的制動(dòng)性能,隨之帶
來(lái)的另一個(gè)改變就是輪輞尺寸增大到了 18 寸,以保證有足夠的空間放置六活塞卡鉗與
380MM 的制動(dòng)盤(pán)。


【奕炫 MAX 輪轂改裝尺寸增大到 18 寸】
后懸方面,奕炫 MAX 采用了多連桿結(jié)構(gòu)形式,機(jī)械師可以在更短時(shí)間內(nèi)完成對(duì)車(chē)輛底
盤(pán)傾束角等參數(shù)的調(diào)節(jié),能夠?qū)崿F(xiàn)更為準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)向指向與更靈活地彎中操控。
從動(dòng)力上看,奕炫和奕炫 MAX 兩臺(tái)賽車(chē),動(dòng)力單元方面保持一致,使用的都是東風(fēng)馬
赫動(dòng)力 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī),前置前驅(qū),性能領(lǐng)先,動(dòng)力充沛。240 分鐘的賽道激烈駕駛成為了這
套動(dòng)力單元最殘酷的練兵場(chǎng),也是極為難能可貴的試金石。


【東風(fēng)馬赫動(dòng)力 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)】
結(jié)構(gòu)上,奕炫 MAX 的電控單元、電池以及冷卻裝置均布局在原車(chē)副駕駛處,電機(jī)布置
在變速箱殼體上,專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)電機(jī)與變速箱之間的過(guò)橋,實(shí)現(xiàn)將電機(jī)動(dòng)力傳遞到輸出半軸上;
由于電機(jī)的低扭高的特性,彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩較小的劣勢(shì),大幅優(yōu)化賽車(chē)出彎加速能力,
也使車(chē)輛的油門(mén)響應(yīng)更加靈敏。


【發(fā)動(dòng)機(jī) P2 電機(jī)】
全新設(shè)計(jì)加工的一體中控臺(tái),應(yīng)用碳纖維大幅減重,也為車(chē)手提供了功能清晰的賽車(chē)按
鍵,提升了車(chē)手激烈駕駛時(shí)功能操作的便捷性和安全性,美觀方面也有所提升。

 

【全新設(shè)計(jì)加工的一體式中控臺(tái)】

所謂顏值即正義,工程師在奕炫 MAX 的包圍和空力套件設(shè)計(jì)上也花費(fèi)了不少心血,寬
大的車(chē)體,為奕炫 MAX 帶來(lái)了更優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)特性,更大的前唇,與更多布置空間的
尾翼,整體上相較于奕炫賽車(chē)空力方面是有著更大地優(yōu)勢(shì)。奕炫 MAX 整車(chē)的尺寸更大,在
視覺(jué)感官上顯得尤為戰(zhàn)斗,車(chē)輛前部也更加地兇悍;修長(zhǎng)的車(chē)體使整車(chē)有著更好的車(chē)身比例,
觀感更為協(xié)調(diào)。


【奕炫 MAX 尾翼改裝】
總體來(lái)說(shuō),此次出征 CEC 的奕炫雙雄賽車(chē),在核心結(jié)構(gòu)和部件上均與市場(chǎng)在售車(chē)型保
持了一致,僅在輕量化、外飾等方面進(jìn)行了更適應(yīng)賽場(chǎng)的改裝。可以說(shuō),東風(fēng)風(fēng)神針對(duì)賽車(chē)
技術(shù)的民用版車(chē)型奕炫,讓更多國(guó)人受惠于民族汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的紅利,以低門(mén)檻實(shí)現(xiàn)高階賽
車(chē)夢(mèng)想,享受高端性能用車(chē)體驗(yàn)。
引擎轟鳴響徹云霄,王者桂冠群雄爭(zhēng)霸。CEC 中國(guó)耐力錦標(biāo)賽正活躍著越來(lái)越多的中
國(guó)品牌,此次雙車(chē)出征的奕炫家族,再次憑實(shí)力展現(xiàn)了馬赫動(dòng)力的鋒芒。伴隨著馬赫車(chē)隊(duì)在
CTCC、CEC 等國(guó)家級(jí)賽事頻創(chuàng)佳績(jī),我們有理由相信,未來(lái)東風(fēng)風(fēng)神和馬赫動(dòng)力會(huì)在更多

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