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理想與小鵬的另一場PK

發(fā)布時(shí)間:2024-05-23 22:05:29來源: 15210273549

84頁、85頁,理想(02015)和小鵬(09868)的2023年度ESG報(bào)告書厚度都幾乎一致。它們于去年9月23日、10月23日,先后獲得MSCI的AAA級ESG評價(jià)。

彼時(shí)被納入MSCI考察范圍的,全球有48家車企,只有不過4家能取得AAA這一成績。而當(dāng)前被考察的車企已增加到71家,也不過6家能獲此殊榮,而兩家中國車企的領(lǐng)先地位始終未變。

理想和小鵬均將這一成績,分別寫進(jìn)其ESG年報(bào)的第7頁和第6頁。

把MSCI評級結(jié)果寫進(jìn)ESG年報(bào)的中國企業(yè)不算太多,它們更愿引用其他一些機(jī)構(gòu)的打分或評價(jià),盡管這些機(jī)構(gòu)的影響力可能小得多,但評價(jià)也可能高得多。其中甚至存在潛規(guī)則,某國際知名評級機(jī)構(gòu)的工作人員曾私下向筆者透露,一些企業(yè)既是評級機(jī)構(gòu)的考察對象,同時(shí)又是金主,所以評價(jià)并不全是客觀的。當(dāng)然,即便不考慮這些問題,評級機(jī)構(gòu)的打分在任何時(shí)候都只能是參考項(xiàng)。

但MSCI畢竟是全球最具影響力的評級機(jī)構(gòu)之一,獲得優(yōu)級中的最優(yōu)級,至少說明兩家來自中國的新勢力車企,其ESG表現(xiàn)不會太差。不過,兩位優(yōu)等生越是相似,就越讓人好奇兩者的差異——拿著放大鏡去尋找它們的區(qū)別,企業(yè)的問題也隨之更容易暴露

ESG評級大體相當(dāng)

ESG在全球都面臨一個(gè)讓人頭疼的問題,評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)很不一致。同是國際知名評級機(jī)構(gòu)的晨星,對同一評價(jià)對象,就經(jīng)常打出和MSCI不太相同的分?jǐn)?shù)。

新浪ESG專題頁當(dāng)前收錄的國內(nèi)外多家主流機(jī)構(gòu)評級結(jié)果顯示,共有5家機(jī)構(gòu)對理想和小鵬同時(shí)進(jìn)行了考察,分別是MSCI、商道融綠、秩鼎、晨星(最新評分為去年Q3成績)、妙盈,評價(jià)情況大致如下:

1、理想和小鵬均處在行業(yè)中上游以上的水平。

2、理想在商道融綠和晨星的評價(jià)中未獲得優(yōu)秀,小鵬則僅在晨星未取得優(yōu)秀。

3、理想在秩鼎、晨星上的成績以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先于小鵬。

4、小鵬在商道融綠、妙盈的評價(jià)中取勝。其中,小鵬在商道融綠獲評A-,理想為B+;妙盈提供的數(shù)據(jù)顯示,小鵬以77.44分的成績略領(lǐng)先于理想的75.79分。

5、除了同被評為AAA級,筆者未能獲得MSCI對兩家企業(yè)更精確的評分,因此難判高下。

妙盈提供的數(shù)據(jù)顯示,小鵬ESG成績?yōu)?7.44分。

妙盈提供的數(shù)據(jù)顯示,理想ESG成績?yōu)?5.79分。

綜上所述,在5家主流評級機(jī)構(gòu)眼中,理想和小鵬的整體實(shí)力相當(dāng)。但小鵬的一個(gè)亮眼表現(xiàn)在于,獲得了4家機(jī)構(gòu)的優(yōu)評,而理想為3家。

環(huán)境表現(xiàn):小鵬有先天優(yōu)勢

當(dāng)我們談?wù)撔履茉雌嚂r(shí),幾乎總是聯(lián)想到“低碳”“環(huán)保”等流行語。

對車企進(jìn)行ESG評價(jià),三個(gè)維度的權(quán)重較為均衡,但如果硬要排個(gè)順序,環(huán)境(E)表現(xiàn)通常被認(rèn)為有一定優(yōu)先度。妙盈提供給虎嗅的數(shù)據(jù)也顯示,環(huán)境、社會責(zé)任(S)、治理(G)評分權(quán)重分別為38.13%、33.75%、28.13%。

在MSCI的評價(jià)中,一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)碳排放是否符合地球升溫1.5攝氏度的控制目標(biāo)。理想和小鵬均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),而理想似乎更優(yōu),其經(jīng)營活動(dòng)的隱含升溫(implied temperature rise)幅度為1.4攝氏度,優(yōu)于小鵬的1.5攝氏度。

但除此以外,理想在其他視角下的環(huán)境表現(xiàn)遜色于小鵬。

公眾環(huán)境研究中心(IPE)公布的企業(yè)氣候行動(dòng)指數(shù)(下稱CATI)顯示,小鵬以13.80分(滿分為100分)的成績略優(yōu)于理想的13.30分。

小鵬的一個(gè)領(lǐng)先之處在于,它已經(jīng)著手披露范圍三排放數(shù)據(jù)。(編注:簡單來說,范圍一是指企業(yè)運(yùn)營中產(chǎn)生的直接碳排放,例如公司使用自有燃油汽車產(chǎn)生的碳排放;范圍二指企業(yè)使用從公用事業(yè)供應(yīng)商所購能源所產(chǎn)生的間接排放,最主要的就是用電;范圍三指除范圍二以外的其他所有間接排放,例如整車企業(yè)從上游廠商采購輪胎,輪胎生產(chǎn)所導(dǎo)致的碳排放。)

通常認(rèn)為,范圍三能占到企業(yè)碳排放總量的九成,且極難計(jì)算,因此業(yè)界幾乎都將范圍三視為減排事業(yè)的關(guān)鍵。包括MSCI,也把企業(yè)是否披露范圍三作為環(huán)境表現(xiàn)的評價(jià)要素之一。

在很多榜單上,小鵬都因此獲得加分,盡管它披露得十分潦草——僅統(tǒng)計(jì)了“外購商品服務(wù)”和“員工差旅”兩項(xiàng),2023年范圍三碳排量共計(jì)5491噸——幾乎等于沒有披露,相比之下,吉利(00175)統(tǒng)計(jì)并披露的范圍三碳排量是小鵬的1萬余倍。

勿以善小而不為,開始披露范圍三排放,小鵬總歸是領(lǐng)先了大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)——不僅僅是車企。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔向虎嗅ESG組介紹說,相比理想大量產(chǎn)銷增程式電動(dòng)車,主營純電動(dòng)汽車的小鵬在環(huán)境表現(xiàn)方面具有先天優(yōu)勢,“駕駛理想汽車可能會消耗燃油,排放更多的二氧化碳。”

妙盈提供給虎嗅ESG組的環(huán)境評分顯示,小鵬83.06分的成績明顯優(yōu)于理想的74.59分;更細(xì)分一些,在溫室氣體排放方面,小鵬也以75.55分的成績優(yōu)于理想的66.38分。

中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺的數(shù)據(jù)更加直觀。該平臺收錄了59款小鵬車型和10款理想車型的產(chǎn)品全生命周期碳足跡數(shù)據(jù),其顯示:小鵬車型中碳排量最高的為243.85gCO2e/km,最低的為172.25gCO2e/km,其中低于200gCO2e/km的有32款車型;理想車型中碳排量最高的為303.46 gCO2e/km,最低的純電車MEGA Ultra也達(dá)到了269.28gCO2e/km——比碳排量最高的小鵬車型還要高10%以上。

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