5月24日，上汽集團(tuán)舉行“向新十年 上汽集團(tuán)新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)”并正式發(fā)布新一代底座技術(shù)，實(shí)現(xiàn)包括固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動(dòng)力總成、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等在內(nèi)的多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的突破和應(yīng)用，標(biāo)志著上汽“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級(jí)進(jìn)入2.0 時(shí)代。
發(fā)布會(huì)上，上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事長、黨委書記陳虹表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的深度變革，一個(gè)具備自學(xué)習(xí)、自成長、自進(jìn)化能力的智能科技全新物種——“新汽車”已應(yīng)運(yùn)而生，基于場(chǎng)景創(chuàng)造價(jià)值、軟件定義汽車、數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)的發(fā)展趨勢(shì)，上汽正在塑造從芯片、操作系統(tǒng)、軟件、運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)，到對(duì)應(yīng)場(chǎng)景的整車集成能力和創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造全新的“科技生命體”，向電動(dòng)+智能+生態(tài)的新汽車時(shí)代加速前行。
上汽集團(tuán)副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰表示，上汽集團(tuán)第二代技術(shù)底座，會(huì)“讓科技生命體”的身體更強(qiáng)壯、心更強(qiáng)勁、腦更智慧。
更健壯的身，代表“星云”、“珠峰”、“星河”。
“星云”純電專屬系列化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了更大范圍車型梯度的覆蓋，不僅覆蓋豪華車和中級(jí)車市場(chǎng)，還針對(duì)入門級(jí)市場(chǎng)的用戶需求對(duì)平臺(tái)進(jìn)行全面升級(jí)。
整車電耗方面，全新星云平臺(tái)“一度電續(xù)駛里程”挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的12公里目標(biāo)，比現(xiàn)有水平提升超過30%。
使用體驗(yàn)方面，線控底盤的應(yīng)用使得整車制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間提升40%、整車行駛穩(wěn)定邊界提升20%，通過四輪獨(dú)立控制實(shí)現(xiàn)整車操控提升、整車?yán)m(xù)航提升3%以上、整車減重3%以上，通過實(shí)現(xiàn)低速轉(zhuǎn)向角度小于180°支持方向盤收納，改善座艙空間。
整車安全方面，全新星云平臺(tái)達(dá)到歐洲五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，滿足UNECE R155&ECER156 以及 GDPR 等全球網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全法規(guī)的要求，并創(chuàng)新地將“內(nèi)生安全”理論應(yīng)用在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，顯著提高網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)的安全性，減少因外部攻擊或內(nèi)部漏洞導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和損失。
全新“珠峰”機(jī)電一體化整車架構(gòu)面向全場(chǎng)景、全天候、全球市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了從“發(fā)動(dòng)機(jī)為主驅(qū)”到“電機(jī)為主驅(qū)”，從“油混”到“電混”的產(chǎn)品全覆蓋，從容鏈接從“油”到“電”轉(zhuǎn)型，最高油電轉(zhuǎn)化效率超過3.75kWh/L。
此外，在碳排放方面，上汽集團(tuán)將是第一家在歐洲實(shí)現(xiàn)碳排放低于100g/km的中國車企，同時(shí)珠峰架構(gòu)產(chǎn)品將滿足歐7排放。
全新“星河”電氫一體化整車架構(gòu)聚焦氫燃料電池乘用車使用場(chǎng)景，首創(chuàng)的增程型氫燃料電池乘用車架構(gòu)方案真正實(shí)現(xiàn)“零碳零排放”。
增程型氫燃料電池的解決方案是指將氫燃料電池作為增程器，串聯(lián)動(dòng)力電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為整車的驅(qū)動(dòng)單元。
目前，上汽已實(shí)現(xiàn)燃料電池電堆核心部件和材料的全國產(chǎn)化，增程型燃料電池電堆P4M系統(tǒng)額定功率45kW，常用工作點(diǎn)效率大于50%，最高效率突破55%。
更強(qiáng)勁的心，代表“藍(lán)芯”、“綠芯”和固態(tài)電池。
全新“藍(lán)芯”混合動(dòng)力系統(tǒng)作為“珠峰”架構(gòu)的重要支撐，聚焦模塊化、集成化、專屬化的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)性能突破。
得益于搭載了集成精度更高的同軸離合器、高效熱效率運(yùn)行區(qū)間高達(dá)85%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及行業(yè)首創(chuàng)集成發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、混動(dòng)策略、熱管理、空調(diào)等控制于一體的PICU模塊，榮威D7 DMH在實(shí)測(cè)中跑出了1962公里的最大續(xù)航里程，百公里油耗僅為2.8L。
未來，新一代“藍(lán)芯”的總成效率將進(jìn)一步提升10%。其中，混動(dòng)專屬發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破46%，混動(dòng)變速箱采用全新構(gòu)型的“雙同軸方案”，將更精確實(shí)現(xiàn)熱能、化學(xué)能、電能、機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。
在全新“綠芯”電驅(qū)系統(tǒng)方面，經(jīng)過技術(shù)迭代后的NPC軸應(yīng)用獨(dú)創(chuàng)的網(wǎng)格式油冷技術(shù)，并采用鎂鋁合金殼體極致輕量化設(shè)計(jì)，總成重量?jī)H為86kg，電機(jī)有效功率密度超過9.5kw/kg，總成功率密度提升至4.4kW/kg。
在電池系統(tǒng)方面，全新平臺(tái)化的魔方電池依托固態(tài)電池的自主開發(fā)和迭代應(yīng)用，將逐步解決新能源汽車進(jìn)一步推廣應(yīng)用的瓶頸。
