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上汽果然很上海,寧要合資的“草”,不要自主的“魂”

發布時間:2024-05-26 21:06:26來源: 15210273549

成也合資,敗也合資

每個城市都有自己的底蘊。

上海號稱“魔都”,作為全國對外開放的橋頭堡,對國際事物有著天然的接受度和崇尚。通過對“舶來物”的消化吸收,上海獨領風騷。

對比深圳,上海顯得更喜歡“洋氣”,而深圳更務實。

 

上汽作為上海的企業,很符合上海氣質。簡單而言就是:上汽也很上海。

上汽很上海,外在表象是其對“洋品牌”的迷戀,由此可能帶來的危害是,上汽可能在新能源汽車時代淪為二流玩家。

內在原因是:上汽發展戰略思路問題。

 

借力“洋品牌”,押寶“合資模式”,上汽能突圍嗎?

近期,一則上汽集團與奧迪汽車簽訂合作協議,雙方就聯合開發智能數字平臺(Advanced Digitized Platform)展開合作的消息在網上流傳。電動化和智能化是上汽和奧迪合作的重點方向。

根據協議內容,雙方將共同為上汽奧迪開發多款豪華智能電動新車,攜手開啟奧迪高端純電出行新篇章,支持合資品牌搶跑新賽道、搶抓新機遇。合作項目的車型將覆蓋B級和C級市場,首款產品預計將于2025年上市,為中國消費者提供奧迪新一代豪華智能純電出行產品。

奧迪全球CEO高德諾(Gernot Döllner)表示,“通過和上汽集團的合作,我們將進一步加速在華的電動化戰略推進。”

從行為上看,上汽選擇與奧迪合作,是對“洋品牌”的迷戀,雙方合作的方式仍以現有的“合資品臺”為主,說明上汽困在了“合資模式”里。

在上汽自主品牌不順的情況下,上汽意圖“以洋制華”,尋求突圍,似乎是一種不錯的選擇,實際上危害不淺。剖析如下:

危害一洋品牌不能幫助上汽實現突圍。根本原因是奧迪除了品牌號召力,沒有任何技術可提供。遑論其品牌號召力也是負的。

傳統燃油車時代,BBA是豪華品牌的代名詞;新能源汽車時代,BBA新能源車是雜牌車的代名詞。

BBA的大排量豪華氣質和新能源汽車科技感、節能環保是沖突的。

奧迪A8L車頭掛一個綠牌,你咋想的。

 

技術儲備方面,在新能源汽車時代,BBA已經不是引領者,而是追隨者和模仿者。

如果傳統BBA在新能源時代具備技術優勢,就不會有小鵬汽車與大眾汽車集團基于小鵬G9的平臺共同開發兩款大眾汽車品牌B級電動汽車的合作,這是小鵬對大眾的技術輸出。

也不會有華為與奧迪官宣雙方在智能網聯汽車領域合作。這是奧迪為了補智駕短板才有得舉動。

諷刺的是,奧迪把靈魂給了華為,上汽卻拒絕了華為,而又跟與華為有合作關系的奧迪合作。

危害二:浪費時間和資源。

上汽的資源,給了合資品牌,就必然會擠占自主品牌資源。上汽的自主品牌能見度本來就低,在資源被進一步分流的情況下,這些自主品牌能不能生存,都需要關注。

上汽還有哪些自主品牌?

上汽自主品牌市場能見度很低,為人熟知的五菱和GM,其實是合資平臺下的品牌。

不完全統計,上汽的自主品牌就只有:智己、飛凡、榮威、上汽大通、躍進品牌。

看著不多,實則也很少。

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