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雷克薩斯ES換代,若有2.0L將最值,純電版將犧牲舒適?

發(fā)布時(shí)間:2024-05-28 11:38:01來(lái)源: 15210273549

(圖為現(xiàn)款雷克薩斯ES)

如果把能夠挑戰(zhàn)BBA地位的豪華車,濃縮在一個(gè)車型身上的話,那么雷克薩斯ES絕對(duì)有這個(gè)資格。而這款經(jīng)典的豪華轎車,也即將迎來(lái)自己的換代。據(jù)悉,新車將在今年四季度完成首發(fā)。這也就意味著,全新雷克薩斯ES,最遲也將在明年完成上市。作為在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同樣熱銷的產(chǎn)品,全新雷克薩斯ES會(huì)帶來(lái)哪些核心變化呢?

如果再出2.0L動(dòng)力,會(huì)是最值得買的版本?
從已經(jīng)曝光的信息來(lái)看,全新雷克薩斯ES將至少推出350h、350e、500e,三款動(dòng)力選項(xiàng)。從品牌命名習(xí)慣來(lái)看,也就是說(shuō)全新雷克薩斯ES,將會(huì)主推混合動(dòng)力,以及純電動(dòng)版。換句話來(lái)說(shuō),新車在性能方面,預(yù)計(jì)將會(huì)有一個(gè)大尺度的提升。


首先,雷克薩斯的尾標(biāo)命名習(xí)慣,同樣是參考車型的扭矩輸出。比如現(xiàn)款雷克薩斯ES,其260版本,即最大扭矩可以達(dá)到240N·m的2.5L自然吸氣版本。不過同樣是現(xiàn)款,配備2.0L混合動(dòng)力的雷克薩斯ES,其尾標(biāo)命名為300h。而全新款的混動(dòng)命名則為350h,很顯然新車的混動(dòng)性能會(huì)有提升。


對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)而言,想要提升性能,可以從發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)兩個(gè)角度入手。落在雷克薩斯身上,經(jīng)典的A25系列自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),注定很難迎來(lái)大改。直接換用2.4T發(fā)動(dòng)機(jī),那就不止叫350h了。已經(jīng)完成換代的雷克薩斯NX倒是值得參考,其發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)沒變的情況下,2.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率來(lái)到139kW,比現(xiàn)款雷克薩斯ES要多8kW。但細(xì)節(jié)上,雷克薩斯NX混動(dòng)版需要加注95號(hào)燃油。很顯然,豐田在雷克薩斯這類豪華車身上,開始采用更為極端的點(diǎn)火提前角。犧牲的油品兼容性,對(duì)雷克薩斯ES的受眾而言,幾乎可以忽略不計(jì)。


提升更大的還在電機(jī)部分,雷克薩斯NX混動(dòng)版的前置單電機(jī)功率,達(dá)到134kW。這要比現(xiàn)款雷克薩斯ES混動(dòng)版,高出46kW。為其做技術(shù)背書的,則是用性能更強(qiáng)的三元鋰電池,替換曾經(jīng)的氫鎳電池。考慮到鋰電池的技術(shù)進(jìn)步,氫鎳電池在穩(wěn)定性方面也談不上護(hù)城河,被替換也是情理之中。

最后順帶聊一句,新的混動(dòng)技術(shù)的受益者,或許還有潛在的中國(guó)市場(chǎng)。這話得從現(xiàn)款雷克薩斯ES,在國(guó)內(nèi)提供2.0L自然吸氣版本聊起。有且只有發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的127kW最大功率,成為這款豪華中大型車,被詬病的關(guān)鍵。然而假設(shè)全新雷克薩斯ES,繼續(xù)在國(guó)內(nèi)提供2.0L排量車型,以此控制定價(jià)區(qū)間。那么,只要為其配套混合動(dòng)力,新車的性能依舊能夠大幅領(lǐng)先現(xiàn)款。畢竟,參考豐田的動(dòng)作,在三元鋰電池加持下,即便發(fā)動(dòng)機(jī)排量縮減至2.0L,其驅(qū)動(dòng)電機(jī)部分依舊可以適配功率達(dá)到100kW的電機(jī)。如此,新車在國(guó)內(nèi)繼續(xù)推行2.5L+8AT燃油版的必要性也被削弱。

純電版本優(yōu)先解決性能,千里續(xù)航還得再等等?
混動(dòng)部分可以說(shuō)是全新雷克薩斯ES的基本盤,但純電車型的加入,無(wú)疑是雷克薩斯品牌轉(zhuǎn)型的重要操作。不過既然是混動(dòng)與純電作為同款車型推出,那么它們也將出自同一個(gè)制造平臺(tái)。對(duì)雷克薩斯ES而言,顯然指的是TNGA-K平臺(tái)。橫置、前驅(qū),前麥弗遜+后四連桿,是該平臺(tái)的幾個(gè)關(guān)鍵詞。即便是上百萬(wàn)元的豐田世極,也只能基本在框架內(nèi)閃轉(zhuǎn)騰挪。


不過該平臺(tái)對(duì)新車的350e版本,基本沒啥技術(shù)限制。即便是在初代e-TNGA平臺(tái)上,前軸想容納一臺(tái)最大功率180kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī),都是很輕松的事情。而不巧的是,雷克薩斯NX的350h版本,其系統(tǒng)綜合功率就是179kW。所以這款全新雷克薩斯ES 350e版本,大概率就是一款單電機(jī)前驅(qū)的車型。更重要的是,在前驅(qū)經(jīng)濟(jì)性影響下,這款車型的續(xù)航表更早現(xiàn)如何。


結(jié)合去年豐田透露的有關(guān)電氣化的技術(shù)線索,在固態(tài)電池商業(yè)化之前(2027-2028年前),豐田也有能力使純電動(dòng)車的續(xù)航能力,突破1000km。從曝光的圖片來(lái)看,新電池將采用方形疊片封裝。雖然這套電池技術(shù),到底是圍繞半固態(tài),還是更早些時(shí)候曝光過的氟離子技術(shù),暫時(shí)還無(wú)法確定。但它的樣式,與豐田同期發(fā)布的底盤電池一體化技術(shù)路線,是相符合的。


與新車的350e版本相比,作為頂配的500e車型或許要更麻煩。想要滿足這一尾標(biāo)的性能,那么該車型必然至少要采用前后雙電機(jī)四驅(qū)。但問題是,TNGA-K平臺(tái)的后四連桿懸架,是不支持大馬力后電機(jī)布局的存在。比如雷克薩斯NX的后置電機(jī),就只有40kW的最大功率。而翻看TNGA-K平臺(tái)的產(chǎn)物,這一數(shù)據(jù)可以說(shuō)是大差不差。


當(dāng)然,其中也有少數(shù)例外。還是以上百萬(wàn)元的豐田世極為例,在TNGA-K平臺(tái)基礎(chǔ)上,其后懸架結(jié)構(gòu)由三縱一橫的四連桿,改為標(biāo)準(zhǔn)五連桿結(jié)構(gòu)。因此,其后橋電機(jī)的功率,被加大至80kW。考慮到全新雷克薩斯ES 500e為純電車型,也就脫離了混動(dòng)與插混結(jié)構(gòu)中,發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電機(jī)的束縛。所以只要電池足夠給力,新車的頂配滿足性能需求,是肯定沒問題的。

寫在最后
雖然雷克薩斯品牌力求完成電氣化轉(zhuǎn)型,但全新雷克薩斯ES顯然還是要從自身擅長(zhǎng)的混動(dòng)部分做起。無(wú)論是標(biāo)準(zhǔn)的2.5L混動(dòng),還是說(shuō)潛在地引入2.0L混動(dòng)給國(guó)內(nèi)市場(chǎng),其性能都將會(huì)有明顯提升。同時(shí),車輛的舒適性表現(xiàn),在TNGA-K平臺(tái)基礎(chǔ)上,顯然是會(huì)延續(xù)其精髓。

但作為車系頂配的500e車型或許是個(gè)例外。在優(yōu)先保障性能的前提下,后懸架的改動(dòng),以及純電車型在負(fù)載上的壓力,恐怕會(huì)使得車輛調(diào)校部分犧牲舒適性優(yōu)勢(shì)。另外,豐田的新電池技術(shù)落地時(shí)間被指向2026年。也就是說(shuō),大概率趕不上全新雷克薩斯ES的換代節(jié)奏。所以那個(gè)傳說(shuō)中的千里續(xù)航,應(yīng)該是無(wú)法在新車上率先兌現(xiàn)。

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