2024年的汽車(chē)市場(chǎng)可謂“好戲連臺(tái)”，開(kāi)場(chǎng)就讓人目不轉(zhuǎn)睛。
這邊主流中國(guó)汽車(chē)品牌正在比亞迪的帶領(lǐng)下對(duì)合資品牌發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)猛攻，那邊新勢(shì)力們也沒(méi)閑著，前有高合停工停產(chǎn)，后有哪吒汽車(chē)傳出經(jīng)營(yíng)不善的信號(hào)。似乎等待“蔚小理”之外新勢(shì)力車(chē)企們的結(jié)局只剩下了一個(gè)方向。

 

不過(guò)，凡事總有例外。與全球第四大汽車(chē)生產(chǎn)商Stellantis打得火熱的零跑汽車(chē)顯然體會(huì)到了一把“大樹(shù)底下好乘涼”的快樂(lè)。
海外造車(chē)，新勢(shì)力合資“最優(yōu)解”

就在近日，有海外媒體報(bào)道稱Stellantis集團(tuán)正考慮在意大利米拉菲奧里工廠生產(chǎn)零跑品牌的純電車(chē)型，計(jì)劃產(chǎn)量為15萬(wàn)輛，最早將在2026年或2027年正式投產(chǎn)。

 

實(shí)際上，在去年10月雙方達(dá)成15億歐元入股合作后，作為零跑汽車(chē)約20%股份持有者的大股東Stellantis的后續(xù)動(dòng)作就一直被海內(nèi)外媒體所關(guān)注。
而海內(nèi)外媒體之所以會(huì)紛紛關(guān)注這一信息，速度是其中最主要的原因之一。二者的首次接洽也僅僅是在2023年元宵節(jié)，不到一年的時(shí)間里深度合作模式已經(jīng)初具雛形，不僅是由于唐唯實(shí)和朱江明共同的高效率作風(fēng)，與雙方此時(shí)的處境和心態(tài)也息息相關(guān)。

 

對(duì)比來(lái)看，2023年7月率先公布入股小鵬汽車(chē)的大眾汽車(chē)就略顯保守了一些，二者的合作還主要集中在國(guó)內(nèi)合作開(kāi)發(fā)汽車(chē)與國(guó)內(nèi)工廠投產(chǎn)階段，即使何小鵬出現(xiàn)在大眾年會(huì)上的姿態(tài)再親昵無(wú)間，相比Stellantis與零跑汽車(chē)的這一信息來(lái)說(shuō)都還是稍落下風(fēng)，如果再考慮到零跑與小鵬如今爭(zhēng)奪新勢(shì)力第三的掎角之勢(shì)，其中的較量意味看點(diǎn)十足。
萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)

從各方角度來(lái)看，一旦stellantis與零跑在海外投產(chǎn)并銷(xiāo)售新車(chē)的項(xiàng)目落地，帶來(lái)的影響都不容小覷。

 

首先，站在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大背景下來(lái)看，這將意味著中國(guó)新能源汽車(chē)的“彎道超車(chē)”進(jìn)入了下一階段，全球領(lǐng)先的汽車(chē)集團(tuán)通過(guò)與國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌的合作換取的不是（或不僅僅是）中國(guó)市場(chǎng)份額，而是后者手中的技術(shù)和產(chǎn)品，這與40年前外資品牌初入中國(guó)市場(chǎng)成立合資公司的目的相比，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。
而相比于在歐洲自建工廠和整車(chē)出口歐洲這兩條路線，采用與本土車(chē)企合作，直接利用現(xiàn)成工廠造車(chē)出口的方式也是當(dāng)下的最優(yōu)解，不僅可以避開(kāi)歐洲針對(duì)意味日益明顯的進(jìn)口新能源車(chē)反壟斷調(diào)查，對(duì)新勢(shì)力車(chē)企本身來(lái)說(shuō)也可以避免前期過(guò)度支出導(dǎo)致的資金鏈崩盤(pán)，同時(shí)也能節(jié)約一大筆時(shí)間開(kāi)支。

 

對(duì)于Stellantis集團(tuán)來(lái)說(shuō)，將零跑在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)盤(pán)活，是重返中國(guó)市場(chǎng)的一步要棋，畢竟連唐唯實(shí)也親口承認(rèn)“我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)目前不算太成功。”無(wú)論是主品牌菲亞特、Jeep、標(biāo)致還是法拉利、瑪莎拉蒂等超豪華品牌，在如今的中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)都不太盡如人意，而在新能源汽車(chē)?yán)顺毕碇袊?guó)市場(chǎng)的當(dāng)下，Stellantis顯然也很難再期待這些已經(jīng)邊緣化的老品牌們“改頭換面”再創(chuàng)奇跡。
另外，放眼全球市場(chǎng)，Stellantis也有著自己的KPI需要完成，此前它曾經(jīng)許下“到2030年，集團(tuán)在歐洲70%以上的銷(xiāo)量及集團(tuán)在美國(guó)40%以上的銷(xiāo)量，均來(lái)自低排放車(chē)型（LEV）。”的承諾，推動(dòng)零跑汽車(chē)在歐生產(chǎn)，也將幫助Stellantis樹(shù)立更加明晰的電動(dòng)化品牌形象。

 

此外，雖然Stellantis近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)略顯失意，但翻開(kāi)財(cái)報(bào)，這家汽車(chē)集團(tuán)過(guò)去一年的表現(xiàn)可謂相當(dāng)成功。它有著如今零跑汽車(chē)以及所有造車(chē)新勢(shì)力品牌最想要的東西——賺錢(qián)能力。數(shù)據(jù)顯示，2023年該集團(tuán)銷(xiāo)售額同比上升6%，達(dá)到1895億歐元，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)11%，高達(dá)186億歐元?；蛟S也正因如此，Stellantis與零跑汽車(chē)的合作才能持續(xù)按下“加速鍵”。

 

對(duì)于零跑汽車(chē)來(lái)說(shuō)，雖然其在2023年的新勢(shì)力銷(xiāo)量榜單上成功將小鵬汽車(chē)挑落馬下，躋身銷(xiāo)量榜前三，但以經(jīng)銷(xiāo)商為主的銷(xiāo)售模式、營(yíng)銷(xiāo)層面上與“蔚小理”以及問(wèn)界等同行們存在的較大差距以及略顯動(dòng)蕩的內(nèi)部人事關(guān)系都為零跑汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展埋下些許隱患，正因如此，零跑亟需一個(gè)更加獨(dú)特的定位來(lái)為自己的上位完成邏輯閉環(huán)。
綜上，從各方角度來(lái)看，二者的深度合作都需要按下加速鍵，在歐洲盡快投產(chǎn)零跑汽車(chē)車(chē)型，釋放出的信號(hào)意義本身遠(yuǎn)大于銷(xiāo)量增長(zhǎng)。一年之后的零跑汽車(chē)能否真正從各個(gè)層面上坐穩(wěn)“新勢(shì)力前三”的位置，或許成敗將在此一舉。