不少消費(fèi)者都覺得電動(dòng)汽車的發(fā)布速度非常快，相反，傳統(tǒng)的合資燃油車卻沒有太多的進(jìn)展。事實(shí)上，這種概念并不完全對(duì)，不管是新能源汽車還是燃油車，它們改進(jìn)速度都特別快，比如今年上半年全新一代的凱美瑞正式迎來上市，也引起了不小的轟動(dòng)。

隨著凱美瑞的火爆，另一款車型反而被消費(fèi)者所遺忘了。事實(shí)上，該新車去年五月份才正式迎來上市，這款車型就是本田雅閣。按理來說，本田新雅閣剛剛上市僅1年左右，還屬于一輛準(zhǔn)新車，但在市場(chǎng)的熱度卻無比低迷，甚至燃油版本已經(jīng)跌到了14萬左右。

不僅燃油版新車價(jià)格下跌，新能源版價(jià)格同樣快速回落。雅閣新能源的廠家指導(dǎo)價(jià)為22.58-25.88萬，終端有著5萬多的優(yōu)惠幅度，入門級(jí)來到了17萬。

看到這里，可能很多小伙伴表示17萬左右的裸車價(jià)格并不便宜，但要知道這是一輛插電式混動(dòng)，不需要繳納購置稅，也就是說入門版本18萬以內(nèi)可以落地，而且采用的雙動(dòng)力系統(tǒng)。這么看來還是非常香的。

很多小伙伴并不清楚雅閣新能源的存在，其實(shí)這是一輛真正的寶藏車型，采用了2.0L混動(dòng)擋發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了135kW以及335N·m的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)。而電池則是寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，這款插混動(dòng)力系統(tǒng)可以純電行駛160km，綜合續(xù)航里程突破了800km。

動(dòng)力系統(tǒng)，最大的優(yōu)勢(shì)在于起步很快，加速也很快，比我們?nèi)粘ｑ{駛的燃油版雅閣表現(xiàn)更為出色，舒適度也很不錯(cuò)，而且在高速狀態(tài)下行駛動(dòng)力充沛。但在試駕過程中也發(fā)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不是特別靈敏，不管是油門還是剎車踏板都偏沉一些，需要一段時(shí)間適應(yīng)。

至于外觀造型設(shè)計(jì)，與燃油版本基本保持一致，依然采用了扁平化加大溜背的設(shè)計(jì)，非常動(dòng)感，其中18英寸的熏黑五幅輪轂有著不錯(cuò)的顏值。而尾部則采用了貫穿樣式的尾燈，位置較高，能夠帶來不錯(cuò)的安全屬性。車身數(shù)據(jù)部分，雅閣新能源的長(zhǎng)寬高分別為4980/1862/1449mm，軸距是2830mm出色的車身數(shù)據(jù)堪稱這個(gè)價(jià)位的標(biāo)桿，但由于電池電機(jī)的融入，后備箱容積受到了一定的占用，只有區(qū)區(qū)430L，不過好在后排座椅支持整體放倒，也算挽回了一點(diǎn)不足。

內(nèi)部設(shè)計(jì)我們都比較熟悉，與燃油版本保持一致，像換擋撥片，懸浮式的12.3英寸液晶屏幕做到了全系標(biāo)配。此外，手機(jī)無線充電，語音控制系統(tǒng)，本田系統(tǒng)4.0智導(dǎo)車機(jī)系統(tǒng)一應(yīng)俱全。

在實(shí)際試乘試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)這款全新雅閣新能源的座椅全系都是采用的皮質(zhì)材料，在高配車型上還搭載了翻毛皮加皮的混搭設(shè)計(jì)，座椅不僅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，高配車型上還擁有加熱通風(fēng)配置，甚至連駕駛位位置記憶也匹配到位。值得一提的是，新一代雅閣新能源的座椅包裹感變得更好，舒適度大幅度提升，徹底擺脫了上一代雅閣座椅偏硬，偏薄的不足。

全新雅閣新能源全系匹配了L2級(jí)別的智能輔助駕駛系統(tǒng)，擁有全速自適應(yīng)巡航以及車道居中保持功能，在長(zhǎng)途行駛過程中非常實(shí)用。更關(guān)鍵的是，新能源版本的雅閣靜音性比燃油車做得更好。

當(dāng)然了，雅閣新能源也并非都是優(yōu)點(diǎn)，也有一些不足，比如不管是高配還是低配，電動(dòng)后備箱都缺席了，低配車型上還缺少了轉(zhuǎn)向輔助燈，而可開啟的全景大天窗也只有在中高配車型上才有。

那么你愿意花18萬左右的預(yù)算購買一款入門版本的雅閣新能源嗎？畢竟只需要92號(hào)的汽油，而且綜合百公里油耗僅僅只有1.5L，能耗是真的很低！