近日，在2024中國汽車重慶論壇上，廣汽董事長曾慶洪喊話，希望國家有關(guān)部門介入，恢復(fù)有規(guī)律的汽車市場秩序，稱 ”沒有車企能虧幾百億”。
這番表態(tài)，引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的廣泛討論。
我們不禁要問，國內(nèi)汽車市場的競爭，到底是良性的規(guī)律，還是惡性的亂象？廣汽的這一喊話，是一種無奈之舉，還是在打擦邊球？面對如今的行業(yè)生態(tài)，車企該如何突圍？
客觀來看，近年來國內(nèi)汽車市場，特別是新能源車領(lǐng)域，可以說是競爭得如火如荼。
像寶馬、奔馳、奧迪這樣的豪華品牌，很多新能源車都打起了五折。
隨著新能源車占比越來越高，燃油車市場萎縮，降價也成了必然。
在這樣的大背景下，各家車企都承受著巨大的壓力。
特斯拉虧損了十幾年才扭虧為盈，蔚來、小鵬至今仍在虧損。
面對這種局面，廣汽董事長喊話也就不足為奇了。
但問題是，商場如戰(zhàn)場，市場競爭本就是你死我活。
特斯拉虧了幾千億才做到今天，理想汽車也是虧到不行才走向盈利。
這些案例說明，巨額虧損是新能源車企的必經(jīng)之路。
誰都想賺錢不賠錢，但殘酷的現(xiàn)實是，不拼個你死我活，很難分得一杯羹。
再說，國內(nèi)汽車市場還有合資品牌虎視眈眈，占據(jù)三分之一江山。
國產(chǎn)車不僅要跟自己人競爭，還得防著外資的，競爭能不激烈嗎？同時，中國車企也在加速出海，要想在海外站穩(wěn)腳跟，沒有幾番廝殺，怎能煉就真功夫？
誠然，過度內(nèi)卷、盲目燒錢不可取，但市場競爭的歸市場競爭，企業(yè)自己的事自己扛，讓政府來背鍋，無異于飲鴆止渴。
相比于喊冤叫屈、尋求庇護(hù)，廣汽還不如琢磨琢磨怎樣練好內(nèi)功，以技術(shù)和產(chǎn)品實力說話。
當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成了國民經(jīng)濟(jì)的頂梁柱。
在這個最能代表實力的賽道上，比的就是技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)，拼的就是創(chuàng)新、品質(zhì)、口碑，卷的就是價格、渠道、營銷。
唯有在殘酷競爭中砥礪前行，在市場洗禮中百煉成鋼，才能涅槃重生、傲立潮頭。
