吉利公司旗下汽車(chē)品牌有吉利汽車(chē)、沃爾沃、寶騰、路特斯、倫敦電動(dòng)汽車(chē)公司、領(lǐng)克、遠(yuǎn)程汽車(chē)、極星、銀河、幾何汽車(chē)、極氪汽車(chē)。近日，極氪的上市標(biāo)志著它成為了吉利系旗下的第九家上市公司，這一里程碑對(duì)吉利而言具有極其重要的意義。在極氪之前，吉利已經(jīng)在資本市場(chǎng)布局了八家上市公司，包括吉利汽車(chē)、錢(qián)江摩托、漢馬科技、力帆股份、路特斯、極星汽車(chē)、億咖通科技和沃爾沃汽車(chē)。而現(xiàn)在，隨著極氪的加入，吉利的上市公司陣容進(jìn)一步壯大。此外，曹操出行也在積極籌備IPO，有望成為吉利系下的第十家上市公司。

 

吉利，已經(jīng)從若干年前的摩托車(chē)廠，轉(zhuǎn)型成如今的汽車(chē)合眾國(guó)。

一、吉利集團(tuán)1至4月整體月銷(xiāo)量情況

 

2024年1月至4月，不考慮對(duì)外出口的銷(xiāo)量，按照“車(chē)主之家”提供的數(shù)據(jù)，吉利集團(tuán)旗下“吉利汽車(chē)”“極氪”“沃爾沃亞太”三大板塊在大陸的銷(xiāo)售量總分別為173728輛、82214輛、108735輛、108938輛，如果以1月的銷(xiāo)量作為一個(gè)基準(zhǔn)量，4月的銷(xiāo)量只有1月的銷(xiāo)量的62.7%左右，不到2/3。

這就難怪吉利老總李書(shū)福最近關(guān)于“卷”、價(jià)格戰(zhàn)發(fā)表如下觀點(diǎn)：“無(wú)窮無(wú)盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價(jià)格戰(zhàn)一浪高于一浪，這種現(xiàn)象既是好事也是壞事，如果市場(chǎng)化水平比較高，法律健全，執(zhí)法嚴(yán)格，透明公平的競(jìng)爭(zhēng)，這就是好事，反之就是壞事。”

從表述、語(yǔ)氣來(lái)看，李書(shū)福似乎對(duì)此輪價(jià)格戰(zhàn)持負(fù)面態(tài)度，畢竟自己公司的汽車(chē)銷(xiāo)量被硬生生打下來(lái)1/3，這種情況下，還能持肯定態(tài)度才怪呢？

二、各個(gè)板塊1至4月月銷(xiāo)量情況

 

從分板塊看，吉利汽車(chē)受影響最大，從1月的14.7萬(wàn)輛下降至4月的8.3萬(wàn)輛，下降了6.4萬(wàn)輛，降幅接近50%，幾乎就腰斬了。極氪還好點(diǎn)，在小米汽車(chē)的流量外溢下，3月、4月的銷(xiāo)量還比1月要高，不確定是不是為了上市沖了一把銷(xiāo)量，后續(xù)持續(xù)性有待觀察。

沃爾沃亞太，有一定影響，不過(guò)大概衰減了20%至30%之間，和吉利汽車(chē)比起來(lái)還可以，但是也不能算少了。

三、小結(jié)

有時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)，哪怕是有分量的一些公眾人物，其實(shí)他們說(shuō)的那些話，都是屁股決定腦袋的言論，并不一定是公正的分析、理性的思考，純粹是有利于我，我就說(shuō)好，不利于我，我就說(shuō)不好！