2024年,國內(nèi)新能源汽車市場迎來了一場激烈的“價格戰(zhàn)”。比亞迪率先打響車企降價的“第一槍”,宣布大幅降低新能源汽車的售價,隨后,多家車企紛紛跟進(jìn),相繼宣布降價措施,以搶占市場份額。而在此背景下,特斯拉卻“反向操作”,特斯拉中國官網(wǎng)顯示,今年4月1日即將官方調(diào)價,Model Y車型售價上調(diào)5000元。同時,現(xiàn)行的8000元官方現(xiàn)車保險補(bǔ)貼政策、最高10000元的車漆減免政策將在3月31日到期。據(jù)悉,本次調(diào)價實(shí)際漲價幅度最高達(dá)2.3萬元。有網(wǎng)友認(rèn)為:“國內(nèi)市場競爭激烈,特斯拉漲價是把銷量讓給其他品牌。”
對此,小米汽車CEO雷軍發(fā)文稱:“特斯拉太牛了,目前電動車市場競爭激烈,只有特斯拉敢漲價。”他還引用了特斯拉財報數(shù)據(jù)表示,去年特斯拉賣了181萬輛,幾乎全是Model 3/Y,收入967.7億美元,運(yùn)營利潤88.9億美元。雷軍說:“就是特斯拉這么大的規(guī)模和這么高的運(yùn)營效率,其實(shí)也只有9.2%利潤。Model 3,目前定價24.59萬。如果按照財報運(yùn)營利潤率粗算,也需要22.3萬售價才能基本打平。”
至于小米SU7,雷軍表示:“其標(biāo)準(zhǔn)版配置遠(yuǎn)超Model 3,用料扎實(shí),而且產(chǎn)品上市初期,采購成本也非常高。“定價上,確實(shí)有些壓力,希望大家理解。”
從“特斯拉漲價”看全球新能源汽車發(fā)展情況:
——全球新能源汽車銷量穩(wěn)步增長
據(jù)EV VOLUMES統(tǒng)計數(shù)據(jù),2014-2022年全球新能源汽車銷量快速增長,2022年全球新能源汽車銷量約為1052.2萬輛,較2021年增長55%,相比2022年109%的增速有所下滑,但仍然為近九年來較高的增速。新能源汽車的區(qū)域增長模式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變,在歐洲銷售量連續(xù)兩年大幅增長后,電動車在歐洲的銷售量僅比2021年增長了15%。整體汽車市場的疲軟和持續(xù)的部件短缺已經(jīng)造成了損失,烏克蘭的戰(zhàn)爭加劇了這種情況。美國和加拿大的電動車銷量同比增長了48%。2022年下半年與2021年同期相比,全球新能源汽車市場出現(xiàn)了細(xì)微復(fù)蘇態(tài)勢。