都說(shuō)五菱是人們需要什么就造什么，而在最近五菱確實(shí)造了一款人民所需要的入門(mén)車(chē)型，這就是客車(chē)版本的揚(yáng)光。但是有這么幾個(gè)槽點(diǎn)，如果揚(yáng)光能夠改進(jìn)，那么揚(yáng)光真的會(huì)成為最值得關(guān)注且選擇的入門(mén)新能源“MPV”。

 

此前推出的揚(yáng)光都是封窗的貨車(chē)版本，而在最近客車(chē)版本的揚(yáng)光也曝光了實(shí)車(chē)圖，能夠看到它的整體設(shè)計(jì)和貨車(chē)版本是比較相似的，兩側(cè)各增加了兩扇窗戶，車(chē)內(nèi)的通透感會(huì)更好。揚(yáng)光客車(chē)版本的參數(shù)還算可以，長(zhǎng)寬高分別是4985/1800/1975毫米，軸距3050毫米，與貨車(chē)版本是一致的。這個(gè)參數(shù)和傳祺E8相比僅僅只有寬度略窄了一些，長(zhǎng)度高度以及軸距都有優(yōu)勢(shì)，因此車(chē)內(nèi)的空間是揚(yáng)光客車(chē)版本的核心優(yōu)勢(shì)。

 

動(dòng)力方面也和貨車(chē)版本一致，60千瓦的單電機(jī)最大扭矩220牛米，相比于這類(lèi)車(chē)型常見(jiàn)的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要好上不少。電池組有兩種，分別是31.9度和41.9度的磷酸鐵鋰，純電續(xù)航里程230公里和300公里。

 

表面看起來(lái)它確實(shí)是一輛相當(dāng)不錯(cuò)的入門(mén)純電MPV車(chē)型，官方則將他定位為微面，但實(shí)際上它的尺寸比我們常見(jiàn)的五菱宏光以及五菱之光等等微面要大出不少，長(zhǎng)度足足長(zhǎng)出了一米左右，微面較窄的車(chē)身寬度在他這里也不存在，達(dá)到了緊湊型車(chē)水平的1.8米，高度更是有接近兩米。所以從尺寸來(lái)分析，它更應(yīng)該被定義為MPV。

 

那么我們所說(shuō)的槽點(diǎn)又在哪里呢？從外觀上看就有兩個(gè)槽點(diǎn)，第一，它雖然采用了側(cè)滑門(mén)設(shè)計(jì)，但是僅僅只有車(chē)身右側(cè)有側(cè)滑門(mén)，雖然這對(duì)于一輛MPV來(lái)說(shuō)似乎問(wèn)題不大，乘客也主要通過(guò)右側(cè)上下車(chē)，但右側(cè)增加一扇車(chē)門(mén)無(wú)疑能夠增加上車(chē)的便利性。第二就是窗戶，能夠看到他的兩側(cè)窗戶使用了推拉式設(shè)計(jì)，老式小客車(chē)的即視感非常明顯。所以如果能夠?qū)⒅信抛蔚拇皯羯?jí)成電動(dòng)升降結(jié)構(gòu)，那么產(chǎn)品的質(zhì)感就要好上不少。

 

第二個(gè)方面在于內(nèi)部，首先它采用了2+2+2的6座布局，廠家表示這樣既兼顧拉貨也兼顧載人，但實(shí)際上2+2+2的6座布局對(duì)于這種級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)并不如2+3的5座或者2+2+3的7座更加舒服。正常情況下，在只拉5人的時(shí)候可以將第3排座椅放倒或者直接不需要第3排座椅，那么載人載客都是完全夠用的。而7座版本相比6座版本也更加實(shí)用，無(wú)論是2+2+3還是2+3+2。

 

另外從之前官方的圖片可以看到，其座椅只能向下折疊但是并不能向前翻折，所以實(shí)際上第三排座椅即便放倒之后也對(duì)后備箱產(chǎn)生的比較明顯的影響。此外，從座椅的材質(zhì)及結(jié)構(gòu)來(lái)看，它的舒適性很難保證，的確是微面的水平。

 

其實(shí)從五菱推出揚(yáng)光客車(chē)版本的初衷就能知道，它其實(shí)并不想把它打造成一輛真正的MPV車(chē)型，整體的設(shè)計(jì)以及思路都和之前的微面很像，只是尺寸比較大，但也正因?yàn)槌叽绫容^大，五菱有必要在提升一定成本的情況下將其打造的更加精致和舒適，對(duì)于很多既有拉客也有拉貨需求的城鄉(xiāng)用戶來(lái)說(shuō)無(wú)疑獲得了一輛相對(duì)比較實(shí)在的入門(mén)新能源MPV。

 

盡管再怎么改進(jìn)，貨車(chē)底子的揚(yáng)光也不可能達(dá)到傳祺E8的水準(zhǔn)，但增加了外放電功能之后，底層消費(fèi)者也能享受到全家出游并且兼顧做生意的需求，相信在城鄉(xiāng)地區(qū)這類(lèi)車(chē)型的市場(chǎng)前景還是相當(dāng)不錯(cuò)的。而且貨車(chē)版本的揚(yáng)光起售價(jià)格為7.18萬(wàn)，改成了客車(chē)版本之后價(jià)格肯定要上漲一些，但相比于此前的尺寸更小的微面沒(méi)有貴上特別多，再加上綜合成本的優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)的微面有極大的概率會(huì)被這些相當(dāng)實(shí)用的新能源客貨兩用車(chē)型所取代。

 

當(dāng)然，如果五菱能夠基于揚(yáng)光推出增程版本的車(chē)型，將電池組容量縮減到10~20度左右，那么這輛揚(yáng)光或許從頭到尾都是一輛真正意義上有革命性的微面車(chē)型，城鄉(xiāng)地區(qū)的需求量應(yīng)該會(huì)相當(dāng)大。