6月13日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司聯(lián)合行業(yè)企業(yè)，召開《汽車極端測試評價標準體系》建設及應用工作組啟動會，宣布執(zhí)行“中汽夏測”，真實還原夏季高溫用車場景，為消費者提供更權(quán)威、更準確的汽車評測參考。

對于“國家隊”入局汽車極端測試評價，鴻蒙智行、零跑汽車、江汽集團、北汽集團、奇瑞汽車、比亞迪汽車等十余家車企公開表示支持。華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，問界M9、問界新M7 Ultra、智界S7將由中汽中心進行夏季測試。

為讓新能源汽車能在全國范圍內(nèi)都展現(xiàn)出優(yōu)越的綜合性能，新車開發(fā)階段中的極端環(huán)境性能測試就顯得至關(guān)重要。極端環(huán)境測試不僅涉及高溫、低溫、高原、濕熱等多種自然環(huán)境下汽車的性能表現(xiàn)，還包括在這些極端條件下，汽車安全系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等的穩(wěn)定性與可靠性的測試。

公開資料顯示，在我國，青海昆侖山口、云南白茫雪山因高海拔，而成為高原環(huán)境試驗的理想場所；新疆吐魯番和海南三亞則因其獨特的氣候條件被選為高溫環(huán)境試驗的主要地點；高寒環(huán)境試驗則通常在黑龍江漠河、黑河以及內(nèi)蒙古牙克石等地進行。

由于新能源汽車是以電驅(qū)動為主，與傳統(tǒng)燃油車相比，考核的內(nèi)容和考核的方式方法截然不同。伴隨新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，新車不斷涌現(xiàn)，部分媒體、自媒體、車企都開始下場制定汽車極端環(huán)境測試標準。

但由于測試環(huán)境的復雜性以及測試設備和技術(shù)的局限性，不同企業(yè)和機構(gòu)在進行極端環(huán)境測試時，就可能導致出現(xiàn)測試結(jié)果不一致，甚至評測結(jié)果失真的情況。2023年底，懂車帝對新能源汽車多項指標的“冬測”，曾在行業(yè)引發(fā)爭議，包括華為、長城汽車、吉利等車企均對測試標準表示質(zhì)疑。

為讓新能源汽車的極端環(huán)境測試更為公平，6月13日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司聯(lián)合行業(yè)企業(yè)，在吐魯番召開《汽車極端測試評價標準體系》建設及應用工作組啟動會。

資料顯示，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（CATARC）是1985年根據(jù)國家對汽車行業(yè)管理的需要，經(jīng)國家科委批準成立的科研院所，現(xiàn)隸屬于國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司作為“國家隊”入局新能源汽車極端測試評價標準體系建設，獲得了一眾車企的支持。6月14日，華為鴻蒙智行、江汽集團、北汽集團、AITO汽車、奇瑞汽車等車企均通過微博發(fā)聲，支持汽車極端測試國家標準體系的建立。

比亞迪汽車表示：“品質(zhì)過硬才是汽車的基本盤！比亞迪始終堅持為用戶提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，支持和響應由國家權(quán)威機構(gòu)建立汽車極端測試標準體系，為消費者提供科學、公正、可靠的測評參考，共同助力汽車行業(yè)健康繁榮發(fā)展。”

6月14日在北京舉行的2024中國汽車藍皮書論壇上，余承東在發(fā)言時提到，“某些媒體的冬季測試非常具有隨意性、創(chuàng)造性”，他強調(diào)應該參加更為專業(yè)的測試來真正比拼實力。

華為鴻蒙智行支持汽車極端測試國家標準體系的建立，其表示問界M9、問界新M7 Ultra將參加6月于吐魯番舉行的中汽中心夏季測試。