2024年6月13日，青島市印發(fā)了《青島市新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動計劃（2024-2025年）》（下稱“《行動計劃》”）。

《行動計劃》指出，力爭到2025年，青島新能源整車產(chǎn)量達到40萬輛，整車出口達到18萬輛，車企海外營業(yè)收入超過360億元，汽車電子、動力電池等核心配套規(guī)模達到400億元……

作為青島24條重點產(chǎn)業(yè)鏈之一，新能源汽車是青島最具沖擊“萬億”希望的產(chǎn)業(yè)鏈之一。2013年，青島入局新能源賽道，至今累計發(fā)布了100多條新能源汽車相關(guān)政策，真金白銀的獎補升級至1億元。

根據(jù)《2023年度熱門產(chǎn)業(yè)盤點》，從區(qū)域來看，山東現(xiàn)存9.85萬家新能源汽車相關(guān)企業(yè)，位居全國第一。其中，青島現(xiàn)存1.51萬家新能源汽車相關(guān)企業(yè)，位居山東第一。

但青島新能源汽車“量質(zhì)不齊”，雖然在“量”上暫時領(lǐng)先，卻未能形成“質(zhì)”的優(yōu)勢，仍缺乏足夠強的龍頭企業(yè)。

為改變這一現(xiàn)狀，近年來，青島大手筆引入龍頭汽車企業(yè)。目前，青島齊聚了以一汽解放、上汽通用五菱、一汽-大眾等整車鏈主企業(yè)，以一汽富奧、國軒電池等零部件企業(yè)為配套的完善產(chǎn)業(yè)鏈。可以說，在商用車領(lǐng)域，青島是有一定基礎(chǔ)的。

與商用車相比，青島乘用車制造起步較晚，是亟待補齊的一塊產(chǎn)業(yè)短板。在新能源乘用車領(lǐng)域，青島始終沒有“拿得出手的一張牌”。

為了增強青島對自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的打造、差異化競爭和對當下產(chǎn)業(yè)機會的把握，此次《行動計劃》中，青島將“商用車”和“出口”作為今后兩年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵定位。

針對新能源商用車研發(fā)制造方面，青島市工業(yè)和信息化局黨組書記、局長劉大川表示，《行動計劃》以建設(shè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)為引領(lǐng)，以青島國際汽車城為主要載體，以推動現(xiàn)有整車企業(yè)產(chǎn)能爬坡和轉(zhuǎn)型發(fā)展為主線，加快構(gòu)建融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈競爭水平，打造全國重要的新能源商用車產(chǎn)業(yè)基地。鼓勵商用車企業(yè)在做好燃油、LNG（液化天然氣）、CNG（壓縮天然氣）等產(chǎn)品基礎(chǔ)上，加快探索純電（含換電）、混合動力、氫燃料動力等多元化技術(shù)路線，不斷提升市場占有率。

近年來，中國新能源汽車正處于出口黃金期。2023年，中國新能源汽車出口量突破120萬輛，同比增幅高達77%，在全球每賣出的4輛新能源汽車中，就有1輛產(chǎn)自中國。

青島市交通運輸局黨組副書記、副局長劉高軍表示，近年來，青島港的商品車航線網(wǎng)絡(luò)不斷拓展，目前已與國內(nèi)外多家知名船公司建立了合作關(guān)系，并且依托港區(qū)鐵路線，開展了商品車鐵路出口業(yè)務(wù)。依托青島港，青島開展整車出口業(yè)務(wù)優(yōu)勢明顯。

在出口上，青島將充分利用上合示范區(qū)、青島自貿(mào)片區(qū)等出口便利優(yōu)勢，圍繞推動新能源汽車集港、查驗、裝箱、出運“一站式”集中作業(yè)，降低出口成本，提高出口效率，吸引更多整車企業(yè)選擇青島作為主要出海口岸。同時，創(chuàng)新KD（散件組裝）出口模式，擴大新能源汽車出口規(guī)模。

在碳達峰、碳中和的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)早已成為“兵家必爭之地”。除了像上海、北京、柳州等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達的城市，還有青島、深圳、合肥等“后起之秀”，正在迅速趕超，大有“顛覆”傳統(tǒng)汽車之城的勢頭。

2023年12月26日，山東省發(fā)布的《山東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動計劃》指出，要以濟南、青島市為核心，鼓勵產(chǎn)能、關(guān)鍵配套集中，重點支持乘用車、商用車全面發(fā)展，打造兩大千億級產(chǎn)業(yè)基地。

對于在傳統(tǒng)汽車上并無太多積累的青島來說，立足現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在新能源汽車賽道上彎道超車，或有無限可能。