2024 款馬自達 CX-50 Meridian：選擇這款還是堅持使用 CX-5

與取代 CX-9 的CX-90不同，馬自達 CX-50是CX-5 的高檔、更具冒險精神的伴侶，CX-5一直是該品牌最暢銷的產品，并將推出第三代。

當然，后者已經相當老舊，而前者更符合馬自達新的高端策略，但兩者之間的價格差距應該會讓人們仔細考慮自己的選擇，尤其是考慮到每輛車的尺寸以及它們共用相同的發(fā)動機。此外，CX-5 在 2024 年提供多達七種裝飾級別，而 CX-50 僅限于三種，包括我們最近測試的頂級 Meridian。盡管全包價格為 52,240 美元，但 CX-50 可以說是最有意義的，盡管它并不適合所有人。

時尚且裝備精良，但是......
2024 款馬自達 CX-50 起價為 42,290 美元（全包價），比最便宜的 CX-5 高出近 7,000 美元，租賃費也略高（42 個月或更長）。不過，它的內容也更豐富：配備類似配置的 CX-5 將是配備舒適套件的 GS 車型，盡管這款車的價格仍比 CX-50 低 1,200 美元。

很多購物者被馬自達最新款緊湊型 SUV 獨特而動感的外觀所吸引，這款車比 CX-5 更長更寬，軸距也更長。但實際上，前后腿部空間幾乎沒有增加多少，而頭部空間和肩部空間實際上更緊湊。當然，后備箱可以多裝 18 升（這并不多），但與 CX-5 相比，折疊后排座椅后會損失近 100 升。

另一方面，CX-50 提供標準的車頂翻蓋和可用的車頂平臺，可容納額外的貨物甚至雙人帳篷。你必須問問自己是否真的需要它，因為增加的風噪會嚴重影響原本安靜的車廂。另一個很棒的功能是渦輪增壓發(fā)動機，它是 GT 內飾的選配，也是 Meridian 的標準配置，可將最大載貨量提升至同級領先的 3,500 磅。

座椅一開始出奇地堅固，但不會過度影響長途駕駛的舒適度，盡管大腿支撐不足。駕駛位置感覺基本合適，中控臺上的駕駛模式開關雖然小得令人失望，但可以直觀地找到。不遠處是主控制器和馬自達可怕的信息娛樂系統(tǒng)的各種按鈕。與 CX-5 不同的是，無線 Android Auto 和 Apple CarPlay 可用，并使 10.25 英寸中央屏幕具有觸摸功能 - 前提是車輛未在行駛中。無論如何，這沒關系：屏幕太遠了，無法讓觸摸操作成為一件愉快的事情。

你知道，馬自達真的希望司機專注于駕駛。需要進一步的證據嗎？無線充電板幾乎完全隱藏在中央扶手下，因此看不見，這意味著你很可能會忘記你的手機。

當自然召喚
在道路上，2024 款馬自達 CX-50 表現(xiàn)出非凡的平衡性和精準度，轉彎時保持平穩(wěn)，并且得益于其寬闊的車身和出色的 i-Activ 全輪驅動系統(tǒng)，始終處于控制之中。與座椅一樣，乘坐體驗偏硬，有時會讓人感到不舒服，但總體而言，車輛的駕駛動力相當值得稱贊。

如前所述，CX-50 和 CX-5 使用相同的發(fā)動機，但前者在配備渦輪增壓器時能夠拖曳更重的負載。雖然馬自達不需要高級汽油，但最好使用更高辛烷值的汽油，以改善強制供油發(fā)動機的長期健康狀況，并將輸出從 227 馬力提高到 256 馬力。峰值扭矩在 2,500 rpm（或普通汽油 2,000 rpm）時超過 300 lb-ft，使加速相當令人滿意，同時便于越野操縱。

6 速自動變速箱比競爭對手的許多 8 速、9 速或 10 速變速箱表現(xiàn)更好，更不用說那些令人不快的 CVT 了。當然，缺點是油耗較高。CX-50 的官方油耗為 8.9 升/100 公里或 9.4 升/100 公里（具體取決于發(fā)動機），我們的測試車在理想天氣條件下實現(xiàn)了 10 升/100 公里的綜合油耗。我們真的很好奇即將推出的 2025 款 CX-50 Hybrid 將如何改善這方面的情況。

就我們而言，該系列中最有趣、功能最全的 CX-50 絕對是 Meridian。這款車型以連接兩極的?假想線命名，在鋪裝路面上行駛時可能會產生更大的噪音，但它的越野能力遠遠超過任何 CX-5，彌補了這一缺陷。我們甚至會選擇 CX-50 Meridian，而不是粗糙的福特 Bronco Sport Badlands或動力不足的斯巴魯 Forester Wilderness。