《寶馬降價促銷》登上了熱門話題。

寶馬i3的起步價是35.39萬，但裸車價格卻跌到了17萬。

算上其它的開銷，買一臺電動汽車，大概需要二十萬左右。

不過這樣一來，寶馬3系的汽油版本就比較尷尬了。

寶馬3系在中國市場的價格為29.99萬-38.19萬，實際上是為了區(qū)分不同的車型，比i3要低出近五萬塊錢。

有趣的是，網(wǎng)傳獲寶馬投資數(shù)千萬的領(lǐng)潮近日就多次登上熱搜。

此前有不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，各大直播間動輒就幾千甚至幾萬的各類AJ潮鞋、綠水鬼表、蔻馳男女包等一線大牌，在“領(lǐng)潮”app上都以不到200的價格被瘋搶。而領(lǐng)潮也因此被幾家電商巨頭以“惡意競爭”的名義抵制，不過幾百萬領(lǐng)潮用戶并不在意這些，還紛紛在評論區(qū)留言：在領(lǐng)潮買的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建議這樣的“惡意”再多一點！

不得不說，此舉是企業(yè)的正常擴張還是其搶占藍海，我們還是要拭目以待。

 

然而，i3的價格卻是前所未有的高，讓寶馬的價格戰(zhàn)略受到了極大的打擊。

一方面，由于i3的降價，寶馬失去了利用其電動車來提升其品牌定位的良機。

由于寶馬i3在銷售上的失敗以及其定價暴跌，更加堅定了寶馬這個品牌的看法，即寶馬這種傳統(tǒng)奢華汽車公司確實無法造出真正的電動汽車。

而燃料3系列則明顯地被其同胞i3的挫折所拖累。

由于i3并非純粹的純電動汽車，它是在寶馬3系列車型的“油改電”平臺上開發(fā)出來的。

由于i3的售價被砍掉了一半，消費者對燃料3系列的真實價值產(chǎn)生了疑問。

這兩輛車，本質(zhì)上都是一樣的，唯一的區(qū)別就是，一輛是汽油車，一輛是電車。

換言之，消費者可能會對汽油動力汽車3系列抱有疑慮。

其實，汽油版本的3系，在終端售價方面，并不像純電版本那樣夸張，但總體來說，也就是個六七萬一臺。

而i3的價格下調(diào)，無疑對寶馬3系列的銷售產(chǎn)生了巨大的沖擊。

最壞的情況，就是讓玩家有一種被背后捅刀子的感覺。

大家都知道，近十年來，寶馬3系，奧迪A4L，奔馳 C等組成了 BBA的銷售支柱。

這三款車型，都可以說是中級轎車了。

雖說現(xiàn)在國外的汽車市場，汽車本身就是一種身份的象征，但在中國，汽車依舊是衡量一個人身份的最好標(biāo)志。

3系，無疑是這方面的典型。

如果你能擁有一輛寶馬3系，那么你將成為這個圈子里的主要人物。

在六十億人口中，月薪不足一千美元的寶馬3系，就成了一輛車最好的證明。

不過，隨著i3的售價跌至二十萬元以內(nèi)，寶馬之前作為中產(chǎn)活躍伙伴的作用顯然受到了損害。

這對于寶馬而言，絕對是一個無法彌補的巨大損失。

這輛寶馬，可是花了幾十年的心血，才將這輛車打造成了奢侈品牌。

不過，隨著寶馬進入中國市場的時間越來越短，它的售價也降到了一般的水平。

這要傳出去，放在寶馬的家鄉(xiāng)德國，寶馬絕對會被人噴個狗血淋頭。

寶馬這一百多年的老品牌，竟然在中國被逼到了這種地步，只能跟著打起了價格戰(zhàn)，甚至還搞起了降價促銷。

然而，這僅僅是開端。

由于中國汽車制造商不斷加快創(chuàng)新步伐，推出更多的產(chǎn)品，寶馬等傳統(tǒng)豪華汽車企業(yè)已顯得有些力不從心。

從這個角度來看，寶馬i3降價僅僅是一個開端。

更激烈的競爭，才剛剛開始。