2004年，豐田花冠引進中國，當時的售價高達13.98-19.08萬元，而當年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入僅0.93萬元。即便到2007年引入了花冠的換代車型卡羅拉，售價仍然高達12.78-17.28萬元。沒想到時間一晃來到2024年，豐田卡羅拉只要7.98萬元了。

 

豐田卡羅拉只賣7.98萬元了

曾經15萬左右才能買到的豐田卡羅拉，如今只要7.98萬元。一汽豐田官方微博6月18日發(fā)布了“一汽豐田618特賣會”宣傳信息，顯示卡羅拉起售價來到了7.98萬元，卡羅拉銳放起售價來到了9.98萬元。相比指導價，這兩款車型的起售價分別降低了3.7萬元和3萬元。

 

不過一汽豐田表示，享受上述優(yōu)惠的車型，僅限79800輛。但其實降價的遠不止這兩款車型，一汽豐田旗下的RAV4榮放、bZ3、bZ4X、亞洲龍等車型的終端售價早就“繃不住”了。在北京地區(qū)，RAV4榮放的優(yōu)惠幅度已經超過6萬元，花曾經兩驅低配的錢，如今可以落地四驅高配。

價格崩盤背后是銷量暴跌

今年中國車企的攻勢猛烈，不少品牌都在用更低的價格搶占市場。在7.98萬的秦PLUS和驅逐艦05之后，比亞迪又在前不久發(fā)布了9.98萬的秦L和海豹06。從此家用轎車市場的定價權，徹底不屬于合資車企。一樣的價格下，中國品牌比合資品牌車型配置更高、空間更大、性能更佳，合資品牌只能被動向中國品牌的定價靠攏，甚至價格更低，才能換來銷量。

 

2020年，一汽豐田卡羅拉年銷量達到35萬輛，月均接近3萬輛。到了2023年，其年銷量暴跌至18.3萬輛，跌幅近48%，可以說是“腰斬”了。今年5月，卡羅拉零售銷量僅7693輛，較去年同期的17080輛同比下滑54.96%，一代神車就此跌落神壇。

不僅卡羅拉銷量在下滑，一汽豐田整體都在下滑，5月更是跌出了廠商銷量排行榜前十。從銷量結構來看，一汽豐田僅有RAV4榮放和卡羅拉銳放兩款車型月銷量過萬。今年1-5月，一汽豐田累計零售銷量為26.05萬輛，同比下滑12.4%。

 

所以說這一波降價，豐田也是被逼出來的。中國品牌車企不斷推出價格更低、性能更強的新車，給豐田造成了巨大的壓力。更恐怖的地方在于，中國品牌已經不單純依靠性價比來獲取銷量，而是在技術層面得到了消費者的認可，比如比亞迪的DM-i、吉利的CMA、長城的Hi4等，在加速更快的同時，油耗更低。

卡羅拉質量問題頻發(fā)加速跌落神壇

不少消費者選擇卡羅拉，是沖著它質量省心、保值率高，但如今時代變了，這兩樣卡羅拉都不占。在汽車投訴網站車質網，一汽豐田卡羅拉已經攀升到近30天投訴榜的第二位，比較突出的問題是儀表臺開裂、部件老化以及服務相關問題。

 

根據車質網的信息，2023款卡羅拉存在大量有關顆粒捕捉器堵塞的投訴，占所有質量問題投訴的比例高達86.27%。從相關投訴來看，這一問題主要集中在1.8L雙擎車型上。有車主投訴稱，自己頻繁遇到顆粒捕捉器堵塞的問題，一汽豐田廠家給出的解決辦法是“把檢測尾氣靈敏度調低”。

作為曾經的神車，品質的代名詞，如今的卡羅拉可以說是徹底“擺爛”，即便質量投訴滿天飛，也不見廠家有所回應。所以說卡羅拉銷量暴跌，也不能全怪比亞迪、吉利這些中國品牌攻勢太猛，打鐵還需自身硬，如果管理不好產品口碑，再降價也無法挽回銷量。

寫在最后

公開數據顯示，日系品牌在中國市場的份額從2020年的24.1%進一步下跌到2023年的17%，連續(xù)三年下滑。與其說是一汽豐田們沒有抓住新能源轉型機遇，倒不如說是中國車企轉型太快，推動了行業(yè)變革。卡羅拉不是第一個銷量暴跌的日系車型，也不會是最后一個。