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有了Hi4技術加持,哈弗二代大狗的“可城可野”更均衡

發布時間:2024-04-05 19:22:01來源: 15210273549

進入混動時代,長城汽車的Hi4和Hi4-T兩套動力體系覆蓋了旗下所有新車型。

從十幾萬起步的都市SUV、二三十萬的越野SUV,再到40萬元以上的豪華硬派SUV,通過Hi4和Hi4-T的落地都實現了電驅化。在需求量最大的主流細分市場里,無論消費者想要購買一款什么價位、什么定位的車型,長城都有與之對應的產品。

最關鍵的是,這些車型都是插混動力,在擁有電驅優點的同時,還沒有歷程焦慮,也沒有純電機驅動車型在越野時電機過熱、動力衰減的隱患。

不過,Hi4和Hi4-T兩套動力體系的存在,容易讓人產生混淆。特別是二者之間僅有一“T”之差,更容易讓消費者誤以為是發動機渦輪增壓配置(Turbo)或者高低功率版本不同。

因此,對哈弗二代大狗Hi4的試駕體驗一定要從搞清兩套系統的技術區別開始。

其實,長城汽車針對這個問題在媒體上進行過解答,官方工程師展示過一張說明圖,清晰地展示了Hi4和Hi4-T在定位、配置和技術特點方面的區別。

二者在技術構成和性能訴求上有著截然不同的取向,在動力配置上也完全不在一個層面,與是否有渦輪增壓、是否有高低功率版本沒有關聯。

Hi4序列是“智能四驅電混架構”,追求性能和效能的平衡性,下轄Hi4和Hi4性能版兩個品類。前者落地的車型是緊湊型都市SUV,包括了哈弗二代大狗、哈弗梟龍MAX、哈弗猛龍;后者落地的車型是中大型車,代表車型是魏牌高山。

Hi4-T序列則是“越野超級混動架構”,追求更高的越野性能,因此落地車型也是坦克500、坦克400、坦克700這樣的越野SUV。

由此可見,通過Hi4和Hi4-T兩套動力體系的搭載,長城旗下的新能源車型已經實現了精細化程度很高的品類劃分。

針對此次試駕的主角哈弗二代大狗Hi4而言,它的產品定位是都市SUV,但具備“輕越野”能力,能夠應對野外露營之類的一般非鋪裝場景,并不追求極致越野性能。

哈弗二代大狗Hi4搭載了由1.5T混動專用發動機和前后雙電機組成的兩擋機電耦合單元,總輸出功率為278kW,總扭矩為750Nm。其0-100km/h加速時間為6.3s,NEDC純電續航里程為102km。

同時,哈弗二代大狗Hi4支持純電、純電優先、智能混動三種動力模式,以及純電兩驅、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收9種驅動模式。

官方表示,這些模式可以在任何出行場景靈活匹配最優工作模式,實現全工況的覆蓋。

在談及動力性能的時候,官方對其動力表現的評價是“可以比肩3.0T大排量發動機”。

在實際駕駛體驗上,個人感覺這一說法甚至是有點保守的。

在電量充足的情況下,采用純電四驅模式急加速時,哈弗二代大狗Hi4完全堪比四驅電動車。在前后雙電機的共同驅動下,車輛沒有任何遲滯,油門踏板的動作會立即反映到車速的變化上。

此時,哈弗二代大狗Hi4帶來了明顯的推背感,加速感受不是普通汽油機可以比擬的,超越3.0T自然更不是問題。

即便是在饋電狀態下,哈弗二代大狗Hi4在急加速時也有并聯四驅模式支持,發動機與電機的同步發力依然可以有充足的動力響應。

當然,這里描述的只是急加速時車輛帶給我的感受。而在絕大多數駕駛時間里,哈弗二代大狗Hi4其實用不上全力加速,就足以滿足動力需求了。

無論是有電狀態下的純電兩驅模式,還是饋電狀態下的串聯驅動模式,車輛在低速區間都是由后軸電機負責驅動的。這兩種模式都更加適合日常駕駛狀態,在擁有足夠動力支持的同時,還更加節能。

在試駕哈弗二代大狗Hi4的時候,我一直在著重體會發動機、電機之間的動力銜接感受,然而發動機在介入驅動的時候,除了在聲效上能聽出來之外,很難在體感上覺察到銜接點。

這說明發動機與電機的匹配非常平順,沒有動力上的頓挫,也不會因為更多動力的介入而表現出突兀。如果不告訴你這是一輛有著汽油、電機雙動力的插混車型,你會以為這就是一輛普通的汽車。

而在野外路況行駛的時候,這種平順的動力表現也有助于穩定行駛,減少陷車的發生。

在一小段沙地爬坡路段,沙地模式下的哈弗二代大狗Hi4表現得十分從容,充足的扭矩在爬坡時保持了充沛的驅動力,iTVC智能扭矩矢量控制系統高效控制著前后軸的動力分配,令車輛沒有任何猶豫就勻速駛上坡頂。

從綜合表現來看,哈弗官方將哈弗二代大狗Hi4稱為輕越野車型還是比較保守的,至少在都市SUV市場里,哈弗二代大狗Hi4算得上是通過性能領先的車型。對于一般家庭的出游需求,這款車可以輕松滿足,就算遇到更加復雜的路況,它也有很大機會能夠應付。

只是需要強調的是,哈弗二代大狗Hi4畢竟是輕越野的定位,并不建議讓它去應對極端越野路況。

在智駕系統方面,哈弗二代大狗Hi4延續了高配置的方案,其硬件包含12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達、4顆百萬級像素環視攝像頭和1顆ADAS攝像頭,可達到L2+級智能駕駛輔助水平。

最具代表性的功能是高速NOH,具備智能進出匝道、避讓匯入口、變道保護、避讓大車以及識別易混分叉路口的能力。這套系統使用的高精地圖來自高德,哈弗官方表示已覆蓋了國內所有高速路段。

在當前的車市中,非純電車型擁有高階智駕功能的還比較少見。這主要得益于長城旗下的智能駕駛科技公司毫末智行,在高階智駕系統方面有豐富的技術積累,使得長城體系內的新車得以落地應用。

總體而言,哈弗二代大狗Hi4是一款性能表現很均衡的車型,其動力系統的表現沒有明顯的槽點,無論城市還是野外,無論電驅還是混動,都能表現出令人滿意的性能。

近日,哈弗二代大狗Hi4還正式公布了售價為17.98萬元。這個價格僅比之前DHT版本的頂配車型多了1萬元,就能獲得雙電機驅動、功率和扭矩的極大提升以及通過性方面的優化,感覺還是物有所值的。

而在有了哈弗二代大狗Hi4之后,長城體系下Hi4和Hi4-T產品體系持續擴充,也將為長城在插混市場贏得更多的關注,長城已經樹立起了擁有足夠市場基礎的技術大旗。

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