今年上半年，不管整個(gè)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了多少亂象，價(jià)格戰(zhàn)裹挾著輿論戰(zhàn)，對(duì)在局者造成多重困惱，或是市場(chǎng)本身出現(xiàn)的發(fā)展裂痕令所有人深感焦慮，有一點(diǎn)還是很明確的，新能源車市場(chǎng)滲透率在得到不斷提升的同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于新能源車的態(tài)度已然有了極大改觀。
而這一切的發(fā)生，幾乎讓人斷定，市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程已然是沿著我們?cè)O(shè)想的速度向前掘進(jìn)著。尤其是在中國(guó)，“新能源車就是未來”的認(rèn)知，只會(huì)在這一輪又一輪的市場(chǎng)更替下愈加被加深。
但話到此處，隨著整個(gè)新能源車市也開始出現(xiàn)分化，我們不得不提出一個(gè)新的疑問，如果將純電動(dòng)車單獨(dú)從新能源車的矩陣中拎出來，事情又是否仍按照這個(gè)勢(shì)頭進(jìn)行下去呢？
簡(jiǎn)單來說，盡管新能源車的市場(chǎng)滲透率節(jié)節(jié)攀升，論純電車的銷量增速卻和這一趨勢(shì)產(chǎn)生了一定的落差。大量混動(dòng)新車的出現(xiàn)，在造就新能源市場(chǎng)盛世之余，似乎也令外界忽略了純電車往后發(fā)展的桎梏。
在過去的7月，整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)共計(jì)賣出了87.8萬輛新能源車，同比增長(zhǎng)36.9%，確實(shí)不假，可細(xì)細(xì)一看，純電動(dòng)車的增長(zhǎng)率大幅落后于綠牌混動(dòng)車，只能說明一個(gè)問題，中國(guó)新能源市場(chǎng)的火熱，有著太過強(qiáng)烈的自我特色。在這一番亮眼表現(xiàn)的背后，市場(chǎng)日趨現(xiàn)實(shí)的變化過程，很值得我們深思。
長(zhǎng)久以來，我們總是認(rèn)為，因?yàn)樾袠I(yè)對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的急切要求，中國(guó)電動(dòng)車制造商的實(shí)力早早站上了市場(chǎng)頂峰，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的理解更是遠(yuǎn)超其他各個(gè)國(guó)家。隨著新的業(yè)態(tài)形成，中國(guó)新能源車市所走出的每一步都會(huì)令全行業(yè)為之側(cè)目。
那如今看來，這個(gè)市場(chǎng)很可能只是走出了一條極具中國(guó)特色的發(fā)展之路，是否如我們所暢想的那樣可以一個(gè)完美的轉(zhuǎn)型身姿在全球市場(chǎng)上成為藍(lán)本，還需要一段時(shí)間的演進(jìn)。
市場(chǎng)分化漸顯
當(dāng)前，中國(guó)車市正在加速去發(fā)動(dòng)機(jī)的速度很是感人。
都以為，在車市開始被新能源車快速滲透的當(dāng)下，市場(chǎng)規(guī)模又沖著年銷2500輛以上的水平而去，中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)靠規(guī)模化取勝的新階段。發(fā)生在市場(chǎng)上的一切都在訴說著，全球車業(yè)的轉(zhuǎn)型中心正在植根中國(guó)。
再一個(gè)，當(dāng)頭部自主車企一邊總以自己的方式宣布中國(guó)汽車將由本土企業(yè)所執(zhí)掌，另一邊靠著三電技術(shù)的大棒驅(qū)逐著那些合資品牌，我們確實(shí)沒有理由對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給出自己的疑問。
而從去年的上海車展開始，眼看所有外資車企仍跟不上中國(guó)車市的進(jìn)化速度，幾乎沒有人會(huì)說，事關(guān)中國(guó)汽車的未來不會(huì)就此改寫。只是，走到今天，當(dāng)一切都在向好發(fā)展時(shí)，眼睜睜看著新能源車市全靠綠牌混動(dòng)車撐了起來，也真不知作何感想。
當(dāng)然，純電動(dòng)車銷量放緩的勢(shì)頭，還真不是突然到來的。
都不說，今年又有多少海內(nèi)外造電動(dòng)車的新勢(shì)力陷入停擺，單單就特斯拉，鑒于其銷量增速?gòu)?021年至2023年從巔峰近90%跌到40%附近，今年就接連取消了要在泰國(guó)、馬來西亞等地建廠及其他投資。即便是對(duì)于看似敲定的墨西哥建廠計(jì)劃，特斯拉都表示要推遲到美國(guó)大選后再做定奪。
作為行業(yè)龍頭的特斯拉尚且如此，那是否還有純電車廠商能獨(dú)自威風(fēng)呢？想必，答案一定是否定的。
