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駕控體驗出彩!純電續航135公里,榮威D5X DMH即將上市

發布時間:2024-05-10 21:00:25來源: 15210273549

在年前的時候,榮威D7 DMH上市,相比傳統燃油轎車,該車采用了全新的插電混合動力系統,更適合城市中低速路況,熱效率提升到了主流的新能源車動力水平,饋電油耗表現更低,而且升級了更智能化的車機系統,可以說這款車的到來,讓手握十來萬的年輕消費者看到了榮威的誠意。

 

但是榮威D7 DMH也有一些短板需要注意,比如作為轎車而言,它的駕駛視野并沒有SUV更開闊,而且底盤相對SUV較低,在經過復雜路況的時候,更容易發生電池托底的情況。另外,這臺車全系標配單擋DHT變速箱,在燃油經濟性方面的利用率并不是很高,所以綜合來看,這款車其實還有很多值得升級的地方。

 

通過市場的反饋,其實榮威汽車也發現了這些問題,那么該如何解決這些問題呢?就在近期,榮威給出了答案,那就是全新的榮威D5X DMH。不久前,我們有幸接到了來自本地榮威經銷商的邀請,參加榮威D5X DMH的試駕會。下面和大家簡單分享一下新車的試駕感受。

 

榮威D5X DMH的到來其實是為了解決現款車型D7 DMH的痛點,所以在產品設計方面,新車和榮威RX5保持著高度一致,外觀上幾乎沒有太大的看點。其主要的變化是內在,新車換裝了全新的動力總成。1.5T發動機+雙電機混聯可實現最遠1300km的CLTC工況續航。其中發動機最大功率110kW,0-100km/h加速用時僅需6.9秒,對于絕大多數日常用車場景來說,綽綽有余。同時這套動力系統的經濟性良好,WLTC工況下綜合油耗1.27L/100km,饋電油耗為5.25L/100km,按照加注92號汽油的用車成本來說,可以幫助使用者減少一部分用車壓力。

 

 

此外,榮威D5X DMH在傳動系統方面有著變化,放棄了常規的單擋直驅混動變速箱,升級為常見的P1+P3雙電機架構,配合減速齒輪,可以在一定程度上提升動力輸出效率,改善出行舒適度。底盤部分,還是熟悉的配方,新車采用前麥弗遜式后多連桿式懸架組合,這種懸架結構較為常見,想要符合家庭用戶的駕乘品質需求,唯一可以下功夫的就是調校。

 

開起來以后,這臺榮威D5X DMH確實讓人感到了長時間的愉悅和輕松。它的油門調校偏靈敏,油門開度踩到一半的時候,動力來得會更加直接,推背感也會更明顯,但并沒有出現令人暈眩的感覺。這一切要歸功于這臺車的動力回收標準,設定檔位有多檔可調,而即使將動力回收力度調節到最大,行駛中的拖拽感也并不突兀,日常出行舒適度有保障。

 

 

懸掛的品質和預期相符合,走在鋪裝道路上,來自路面的振動激勵有很大一部分會被隔絕在底盤,同時傳遞到座艙內的胎噪和風噪較少,但只要車速提升100km/h以上,那么整個座艙的NVH靜謐性還是會遭受不小的考驗。當然,就日常代步用車場景來說,我個人覺得是對得起定價的。此外,在快速轉彎的時候,前懸架的側向支撐良好,可以給到駕駛者較強的駕駛信心,但面對一些長波路況,懸架的濾振能力就不太給力了。

 

在續航方面,新車全系配備了21.4kWh電池包,為整車提供了長達135km的CLTC純電續航,可以用于提高城市短途通勤場景中的經濟性,降低用車成本。此外,新車還配備了直流快充,支持對外放電功能,在日常生活中提高了出行便利性和場景功能性。但值得注意,低配135暢行版并沒有配備快充和對外放電功能。

 

結語

總體來看,榮威D5X DMH是一款定位舒適向的新能源緊湊型SUV,在保留一定舒適駕乘風格的同時提升了經濟性和實用性,從而讓更多消費者選擇該車型。畢竟選擇新能源SUV的消費者大多還是生活在城市,真正開著去遠方旅行的人占比還是不太高,當然如果有機會的話,我相信也會有許多年輕家庭用戶更關注這臺車的空間表現

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